Essai Dacia Printemps

Verdict Dacia Printemps

Avec autant de nouvelles voitures de plus en plus grandes et plus technologiques que jamais, la Dacia Spring va dans la direction opposée. Cette citadine compacte dispose d’une quantité décente d’équipement de base et sa carrosserie minuscule la rend facile et assez agréable à conduire, c’est donc un ensemble attrayant mais simple. Cette approche pragmatique a permis à Dacia d’augmenter le prix de son véhicule électrique à partir de seulement 14 995 €, ce qui en fait la toute nouvelle voiture électrique la moins chère du Royaume-Uni. Cependant, les prix des concurrents plus importants dotés de batteries plus grosses commencent également à baisser.

Détails, spécifications et alternatives

La Dacia Spring 2024 est la première Dacia entièrement électrique à être mise en vente au Royaume-Uni, et bien qu’elle ne soit équipée d’aucun moteur à combustion d’aucune sorte, elle suit toujours la philosophie de la marque roumaine consistant à proposer des véhicules pragmatiques et axés sur le budget. automobile.

Avec sa batterie de 26,8 kWh offrant jusqu’à 225 km en cycle combiné WLTP, la Dacia Spring n’est pas près d’établir des records d’autonomie EV. Il n’enflamme certainement pas non plus le monde avec ses performances, le modèle le plus puissant accélérant de 0 à 62 mph en 13,7 secondes, puis jusqu’à une vitesse de pointe de seulement 78 mph. Mais là où le Spring fait de sérieuses vagues, c’est avec son prix.

Considérez la Dacia Spring comme ayant juste assez de ce dont vous avez besoin plutôt que des cloches et des sifflets, et l’attrait prévu de ce petit véhicule électrique commence à devenir clair. En raison de sa nature humble et sans fioritures, le véhicule électrique de Dacia peut être acheté neuf pour seulement 14 995 €, ce qui en fait officiellement la voiture électrique la moins chère du Royaume-Uni au moment de la rédaction de cet article.

L’autonomie de 140 milles de la Spring est en effet bien inférieure à celle de plusieurs rivales, mais, en réalité, la plupart des acheteurs de citadines dépassent rarement ce type de distance en une seule journée. Même s’ils le font, il ne faudra qu’environ cinq heures pour recharger complètement la Dacia Spring de zéro à 100 % à l’aide d’un chargeur mural classique, car il prend en charge une charge CA de 7 kW.

Si vous souhaitez une charge CC rapide, vous devrez opter pour le Spring 65, haut de gamme. Sa vitesse de 30 kW n’est pas vraiment rapide par rapport aux normes actuelles, mais elle permettra tout de même d’effectuer une recharge de 20 à 80 % en 45 heures environ. minutes.

L’absence de luxe ou de gadgets inutiles contribue également à l’efficacité du Spring, car son poids à vide est inférieur à une tonne. Il y a même un espace libre décent à l’intérieur pour quatre passagers, bien que l’espace pour les jambes à l’arrière soit un peu confortable.

Ce n’est pas seulement la voiture elle-même qui est simple, puisque Dacia ne propose que deux niveaux de finition et deux options de groupe motopropulseur avec le Spring. Les deux versions sont alimentées par la même batterie de 26,8 kWh, mais vous pouvez choisir soit la variante 45 avec un moteur de 44 ch, soit la 65 avec 64 ch en option. La portée maximale revendiquée de 140 milles reste inchangée quelle que soit la version que vous choisissez.

Le modèle 45 en version Expression commence dans la gamme Spring (et porte ce prix de 14 995 €), et même s’il s’agit du Spring le plus économique de tous, il est toujours assez bien équipé. Le kit standard comprend la climatisation, le régulateur de vitesse, les phares automatiques et les capteurs de stationnement arrière. Ce que cette variante n’a pas, cependant, c’est un système d’infodivertissement approprié – vous obtenez un support de téléphone à la place. Si vous voulez plus de puissance, vous pouvez également obtenir la version 65 en version Expression, mais cela augmente le prix de départ de 1 000 €.

Au sommet de la gamme Dacia Spring se trouve la version Extreme, disponible uniquement avec le groupe motopropulseur 65. À partir d’environ 17 000 €, ce haut de gamme ajoute un système d’infodivertissement à écran tactile de dix pouces avec Android Auto et Apple CarPlay, des vitres électriques sur tout le pourtour, une caméra de recul, une prise véhicule-charge et une alimentation rapide CC de 30 kW. capacité de charge.

Avec un prix de départ aussi bas, aucune voiture électrique pleine grandeur ne peut rivaliser avec la Dacia Spring pour le moment. Cependant, un certain nombre de rivaux de taille supermini commencent à réduire l’écart. La Citroën e-C3 devrait coûter environ 22 000 € lors de sa mise en vente au Royaume-Uni, et ce prix sera étroitement égalé par sa sœur Fiat Grande Panda.

Bien que ce chiffre soit toujours 7 000 € de plus que celui du Dacia Spring, c’est un signe clair que les véhicules électriques grand public commencent à baisser sur l’échelle des prix. Les batteries deviennent également progressivement moins chères à fabriquer, mais pour l’instant, le Spring ne peut être acheté pour pas beaucoup plus cher qu’une Peugeot E-208, une Fiat 500e ou une MINI Electric d’occasion.

Quelle que soit la version ou le groupe motopropulseur choisi, la Dacia Spring dispose d’une autonomie maximale officielle de batterie de 140 miles en cycle combiné WLTP.

Ce chiffre peut vous décourager au début, mais il est important de prendre du recul et de réfléchir au nombre de kilomètres que vous parcourez réellement quotidiennement. Si vous devez effectuer régulièrement de longs trajets sur autoroute, la Spring ne répondra probablement pas à vos besoins. Cependant, pour ceux qui n’effectuent que des trajets quotidiens typiques, en particulier sur les routes urbaines, 140 miles devraient en réalité s’avérer suffisants.

Grâce à son poids à vide inférieur à une tonne, nous avons également constaté que la Dacia Spring était assez efficace lors des tests. Notre voiture d’essai 65 a renvoyé une vitesse constante de 4 miles/kWh, même si nous avons dû nous contenter d’un rythme quelque peu tranquille.

Outre son poids et son prix d’achat réduits, la batterie compacte de la Dacia Spring présente un autre avantage clé : c’est pas cher et rapide à recharger.

Comme sa taille n’est que de 26,8 kWh, la batterie du Spring ne prend que cinq heures pour se charger complètement à partir d’une boîte murale domestique typique. La charge rapide en courant continu n’est prise en charge que par la variante 65, plus puissante, même si elle est alimentée par la même batterie, et si vous vous connectez à une station de charge de 30 kWh, cela permettra d’effectuer une recharge de 20 à 80 % en 45 minutes environ.

Une voiture axée sur le budget serait plutôt inutile si elle n’était pas aussi bon marché à conduire qu’à acheter. Ainsi, sans surprise, l’humble Dacia Spring n’est pas prête de mettre quiconque en faillite lorsqu’il s’agit de la recharger et de la taxer.

Une charge complète de la batterie de 28,6 kWh à un tarif domestique typique de 30p par kWh devrait vous coûter environ 8 €, ce qui est une bonne affaire en soi. Les propriétaires de Spring bénéficieront également d’une taxe routière VED nulle jusqu’en avril 2025, ainsi que d’une exonération des taxes basées sur les émissions telles que la London Ultra Low Emission Zone (ULEZ).

Techniquement, la Dacia Spring est éligible au taux d’imposition des avantages en nature de 2 %, mais elle peut avoir un attrait limité en tant que voiture de société en raison de son autonomie de batterie relativement petite.

La Dacia Spring est sobre dans son apparence, sa taille, son prix et (vous l’aurez deviné) c’est la même histoire avec ses performances aussi. Fidèle à son design simpliste, cette petite citadine électrique est à l’opposé d’une machine à vitesse. Cependant, il est très facile et même plutôt agréable à conduire en raison de sa stature compacte. Le stationnement est un véritable jeu d’enfant.

Pour démarrer la Dacia Spring, il n’y a pas de bouton de démarrage brillant ni de porte-clés fastueux, mais une clé et un barillet d’allumage traditionnels. Le frein à main est également un levier ordinaire, et il existe un simple levier à bascule pour sélectionner la conduite, le point mort ou la marche arrière. Il s’agit d’une configuration très familière, même pour les conducteurs de véhicules électriques les plus récents, sans parler d’une configuration moins chère à assembler.

En déplacement, nous avons trouvé que l’accélérateur de la Dacia Spring était très facile à moduler pour un véhicule électrique de cette petite taille. Alors que de nombreuses voitures électriques légères sont un peu trop impatientes de mâcher leurs pneus avant, la Dacia démarre de manière agréablement douce.

Lorsque vous conduisez dans un trafic urbain typique, vous disposez d’un couple instantané abondant qui permet une accélération raisonnablement rapide de 0 à 30 mph. Cependant, lorsque nous avons commencé à atteindre des vitesses plus élevées, la puissance modeste du moteur unique est rapidement devenue évidente, ainsi que le bruit du vent.

Cependant, ce sont les rues urbaines à faible vitesse où la Dacia Spring est la mieux adaptée. La qualité de roulement est agréablement raffinée pour une voiture aussi simple, et elle reste prévisible dans les virages si vous avancez un peu.

Notre voiture d’essai était une Spring 65, et c’est le modèle le plus puissant avec 64 ch et 113 Nm produit par son unique moteur monté à l’avant. Cette configuration permettra au Spring de passer de 0 à 100 km/h en 13,7 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 78 km/h.

Le modèle de base, quant à lui, s’appelle Spring 45. Il est également propulsé par un seul moteur mais il ne produit que 44 ch, bien qu’il y ait un peu plus de couple à 125 Nm. Le résultat est un temps épuisant de 19,1 secondes de 0 à 62 mph, mais la vitesse de pointe de 78 mph reste la même lorsque vous y arrivez.

L’intérieur est l’un des domaines dans lesquels la réduction des coûts est généralement la plus évidente sur une voiture économique. Même si la Dacia Spring ne sera jamais classée parmi les modèles de luxe, elle reste étonnamment agréable et bien équipée.

Bien qu’il y ait quelques domaines dans lesquels Dacia a clairement lésiné et économisé, comme les vitres arrière manuelles et les rétroviseurs analogiques, la version de base Expression est toujours dotée de certains conforts de série, notamment la climatisation, les capteurs de stationnement et le régulateur de vitesse. Il y a également beaucoup moins de plastiques bon marché que dans le modèle précédent.

Cependant, une différence clé entre les versions Expression et Expression est que seul le haut de gamme est livré avec un système d’infodivertissement à part entière. Il s’agit d’une configuration à écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, et nous l’avons trouvé assez facile à comprendre. À la place de ce système, l’Expression dispose d’un support de téléphone. Les deux variantes disposent d’un écran d’instrumentation de sept pouces, ce qui permet au Spring de se sentir un peu plus sophistiqué.

Il s’agit peut-être d’une citadine électrique compacte, mais la Dacia Spring offre un espace suffisant pour accueillir jusqu’à quatre passagers. Il y a en fait suffisamment d’espace pour la tête pour que les personnes mesurant plus de six pieds puissent s’asseoir confortablement, bien que l’espace pour les jambes à l’arrière soit un peu restreint.

Des points de fixation ISOFIX sont installés sur les sièges arrière, mais l’installation d’un siège enfant pourrait rendre les choses très exiguës pour le passager assis à côté d’eux.

À l’arrière, il y a 308 litres d’espace de coffre avec les sièges arrière en place, ce qui correspond au type de capacité que l’on retrouve habituellement dans les plus grandes superminis. En fait, la Citroën e-C3 ne la dépasse que de deux litres, tandis que le coffre de la Vauxhall Corsa Electric est en réalité plus petit avec seulement 267 litres.

Cette génération de Dacia Spring est la première du genre à être vendue au Royaume-Uni, mais il s’agit en fait d’un lifting de la voiture de la génération précédente vendue ailleurs en Europe. Malheureusement pour Dacia, cela signifie qu’elle est entachée par la cote de sécurité Euro NCAP d’une étoile du modèle d’origine.

Dacia s’est efforcé d’améliorer la sécurité de ce modèle rafraîchi en y intégrant de série un certain nombre de fonctionnalités de sécurité et d’aide à la conduite, notamment six airbags, un freinage d’urgence autonome avec détection des piétons, une assistance au freinage d’urgence, une assistance au maintien de voie, un avertisseur de sortie de voie, un système d’assistance routière. reconnaissance des panneaux, alerte de vitesse et système de surveillance du conducteur.

Indépendamment de cette nouvelle technologie, Dacia a admis qu’elle ne s’attend pas à ce que l’Euro NCAP modifie la note accablante du Spring. Un domaine dans lequel l’homologue roumain de Renault a récemment brillé est celui de la fiabilité et de la satisfaction des clients.

La Dacia Duster a été classée comme la meilleure voiture à posséder dans l’enquête de satisfaction des propriétaires Driver Power 2024, et elle a également obtenu de bons résultats en termes de fiabilité. Bien entendu, le Dacia Spring n’a rien à voir directement avec le Duster sur le plan mécanique, mais le fait d’avoir moins de pièces mobiles est de bon augure pour sa fiabilité.

Si les choses tournent mal, Dacia vend le Spring avec un plan de garantie de 60 000 milles/trois ans. La batterie est également couverte par un plan distinct de 75 000 milles/huit ans avec une capacité minimale garantie de 75 %.