Comment ça? Pour commencer, il est beaucoup plus facile à vivre au quotidien que je ne le craignais, ou même comparé à n’importe quelle Type R précédente. Oui, il y a des compromis, le rapport court en sixième et l’absence qui en résulte d’un véritable raffinement sur autoroute (et d’économie) étant le plus évident.
Pourtant, même ici, il est à peu près assez silencieux en croisière et affiche toujours une consommation supérieure à 30 mpg sur un long trajet sur autoroute, donc ni l’un ni l’autre ne peut être considéré comme un problème sérieux. Cela dit, j’aurais aimé qu’elle ait un septième rapport pour que le régime puisse redescendre à 2 000 tr/min sur autoroute afin de rendre la voiture à la fois plus silencieuse et plus économique.
Ce qui est bien meilleur que ce que je craignais, c’est le trajet en voiture. Certes, en mode Type R, c’est assez épouvantable, mais en mode Confort, la suspension devient suffisamment apaisante pour être à peu près correcte, même sur les routes minables de la ville.
Tout comme son emballage, notamment son vaste coffre, dans lequel j’ai réussi tant bien que mal à insérer huit roues et pneus. Cependant, le fait qu’il n’y ait encore que quatre sièges, et non cinq, nuirait à son attrait général pour certains.
Je soupçonne que beaucoup (moi y compris) voudraient également une boîte de vitesses automatique à double embrayage à changement de vitesse rapide, si elle était disponible. Mais cela n’arriverait jamais, selon Honda. Et c’est assez juste, car la boîte manuelle à six vitesses de la Type R peut être un peu pénible dans un trafic dense par rapport à une voiture DSG, mais sur la bonne route ou sur une piste, c’est une qualité déterminante de cette voiture. Pourquoi? Parce que livre pour livre, c’est probablement la meilleure boîte de vitesses manuelle de toutes les voitures, tant son changement de vitesse est rapide et magnifiquement précis.
