« Je pense qu’il est bien connu que les voitures électriques en général ont une rentabilité bien inférieure à celle des voitures à moteur à combustion, et c’est vrai pour 99 pour cent des constructeurs automobiles. »
L’opinion de Jahn concorde avec les commentaires faits à Car2020 par Kai Grünitz, membre du conseil d’administration de la marque Volkswagen pour le développement technique, sur le fait de ne pas avoir de versions Skoda et Cupra de la nouvelle citadine. « Lorsque vous avez de grands segments comme celui des (supermini), il est suffisamment grand pour avoir peut-être trois marques », nous a expliqué Grünitz.
« Mais quand on regarde (le marché des citadines), il n’est pas assez grand pour trois marques. Peut-être que la vérité est que toutes les marques ne seront pas présentes dans tous les segments. Il y a donc une marque, et c’est Volkswagen. Nous ferons le volume que nous avons fait avec up!, avec Mii et avec Citigo. »
Cela signifie que la Fabia restera le modèle d’entrée de gamme de Skoda, et Jahn a expliqué : « Nous pensons que notre gamme à combustion A0 (Fabia, Kamiq et Scala) est encore suffisamment bonne et performante pour couvrir les besoins des clients. Dans un avenir proche, nous allons simplement poursuivre avec Epiq et les voitures à combustion A0. »
Car2020 a appris que Skoda prévoyait d’ajouter bientôt une technologie hybride économe en carburant à ces modèles basés sur la plate-forme MQB-A0, maintenant que les Fabia, Kamiq et Scala vivront toutes au-delà de 2030.
Mais Jahn a laissé la porte ouverte à un véhicule électrique d’environ 17 000 € tel que le VW ‘ID. Lupo’ à l’avenir en ajoutant : « Plus tard, lorsque les prix des batteries baisseront, nous envisagerons cette possibilité. Mais pas pour le moment. »
