« Une batterie et un moteur ont des caractéristiques différentes, nous ne pouvons donc pas trouver quelque chose de la même chose qu’auparavant », a déclaré Akiwa. « En tant que véhicule électrique, comment pouvons-nous fournir la joie de conduire? Nous n’avons pas abandonné bien sûr, mais il ne s’agit pas seulement de pouvoir, il s’agit du son, des vibrations, de l’accélération et de l’expérience humaine. Ce sont les joies de conduire. »
Les deux voitures de série 0, un grand salon et un SUV de taille moyenne, ont frappé la production en 2026 comme la première des sept voitures à être transférée sur la nouvelle plate-forme EV de Honda, mais l’entreprise n’a pas encore divulgué de plans pour les versions de performance, malgré les moteurs EV qui se déroulent jusqu’à environ 480 ch.
La Civic régulière de la dernière génération est un hybride de 181 ch, mais la future civique de type R axée, actuellement le seul modèle au Royaume-Uni à porter le badge de type R, est un moteur à essence traditionnel de 2,0 litres avec 329 ch. Le badge de type R a été historiquement associé à la Civic ici au Royaume-Uni, bien que quelques autres modèles, tels que l’Integra Type R et l’Accord Type R, présentaient également le nom sacré.
Le marché des véhicules électriques Performance commence lentement à émerger, avec Hyundai d’abord pour prouver qu’il est possible de faire des véhicules électriques rapides engageants avec l’ioniq 5 N, et l’Alpine A290 a récemment été publiée en vente au Royaume-Uni.
Avant les Hyundai et Alpine, les véhicules électriques rapides ont été, dans les principales versions plus puissantes des voitures électriques ordinaires, avec peu ou pas de châssis, de freinage ou d’ingénierie pour accompagner la puissance supplémentaire.
