Heureusement, le type de plaquette de frein le plus populaire (semi-métallique) s’est avéré moins nocif que ses non-arosses et ses homologues en céramique. Malgré cela, le superviseur du projet, le professeur Matthew Loxham, a expliqué: «Cette recherche a des implications importantes pour la santé et la politique future, car à mesure que nous passons des voitures diesel et à essence aux véhicules électriques, les émissions de particules non exhaustes resteront.»
Loxham a poursuivi, avertissant que: «Les émissions non exhaustives pourraient augmenter avec le temps en raison des véhicules électriques plus lourds que les véhicules du moteur de combustion et créant une plus grande friction.»
S’adressant à Car2020, PDG de Electric Vehicle Association en Angleterre, Vicky Edmonds, souhaitait souligner qu’il existe un «ensemble étendu et bien établi de preuves montrant des émissions de cycle de vie entières pour que les véhicules électriques aient moins d’impact sur l’environnement par rapport aux voitures d’échappement diesel en particulier».
Edmonds a poursuivi: « Bien qu’il soit important de se souvenir que les émissions ne se produisent pas seulement sur le tuyau d’échappement, il serait prématuré et potentiellement erroné pour conclure de ce rapport que les véhicules électriques ne sont pas la voie à suivre pour réduire considérablement et d’urgence les émissions de transport du secteur le plus émetteur du Royaume-Uni. »
Il convient de noter que les véhicules électriques ont tendance à utiliser moins leurs freins, en raison de la dépendance à un freinage régénératif la plupart du temps pour ralentir. Néanmoins, des chercheurs de l’Université de Southampton ont conclu que les lois actuelles entourant les émissions non-tailpipe sont «inadéquates» et «largement non réglementées», appelant à une «législation ciblée pour protéger la santé publique».
