Dans une interview exclusive, le PDG Denis Le Vot a déclaré à Car2020 que son équipe continuerait à utiliser toutes les pièces disponibles, insistant sur le fait que la société mère Renault a « toutes les solutions » – de l’ICE (moteurs à combustion interne) à l’hybride, l’hybride rechargeable et le tout électrique.
« Nous récupérons les actifs développés par le groupe (Renault) », nous a expliqué Le Vot. « Nous les remettons et faisons notre propre soupe avec les restes. Nous faisons de bonnes affaires avec cela pour nous et pour les clients et nous gérons, dans leur ensemble, les émissions de CO2 du Groupe. »
Le Vot nous a expliqué que le 1,0 litre TCe turbo (que l’on retrouve dans les Jogger et Duster) et même le 1,6 HEV sont trop petits pour le Bigster. C’est pour cette raison que Dacia utilise le nouvel hybride de 1,8 litre dans son SUV phare – un moteur né de la coentreprise dite « Horse » formée en 2024 par Renault et Geely pour développer de nouveaux groupes motopropulseurs électrifiés.
Nous avons demandé au Vot s’il y avait de la place pour que le groupe Renault, Dacia ou Horse développent une motorisation hybride rechargeable pour le Bigster et il a répondu : « Nous avons des hybrides rechargeables dans l’entreprise. Le PHEV est dans le panorama, mais peut-être pas demain matin. »
Ainsi, même si un hybride rechargeable est possible – et probable – son introduction ne semble pas imminente. En 2022, les Dacias représentaient une part significative de 7,6 % du marché de détail européen, et avec si peu d’incitations financières disponibles pour les clients privés, il y a apparemment moins de raisons pour Le Vot d’aller de l’avant avec le PHEV – du moins tant qu’il est en mesure de regrouper le mix EV de Renault et de répondre aux mandats nécessaires ZEV (véhicule zéro émission).
