Il y a peu de sens lorsque vous montez dans le siège du conducteur que le Léon sera à moitié aussi engageant qu’il est. Les sièges standard sont confortables et offrent un support latéral assez bon, ce qui est important compte tenu des performances proposées. Mais au-delà de cela, la cabine est typique de Cupra – sombre et mouchetée de reflets de couleur cuivre, mais pas particulièrement inspirants.
En conduite normale, le moteur est largement raffiné et lisse, et les amortisseurs adaptatifs en ajustement standard font un excellent travail de repassage. Ceux-ci donnent à la voiture un grand sentiment de fluidité sur les surfaces inégales, et malgré le coup de poule dans les nids-de-poule, la voiture est confortable pour conduire dans l’ensemble.
En haut du rythme et vous réalisez que le moteur 328 ch est particulièrement fort, ce qui donne un réel sentiment de rythme. Les fans d’un véhicule électrique moderne pourraient faire bouger le Turbo Lag, mais garder le pied vers le bas et il y a un crescendo qui vaut la peine d’attendre à la portée supérieure du moteur. C’est un joli contraste avec la norme des unités turbo aujourd’hui, qui offrent généralement de leur mieux dans le milieu de gamme. La direction est également bien pondérée et le corps contrôlé, vous permettant de conduire avec confiance à la vitesse.
Sélectionnez le mode CUPRA complet à travers un interrupteur sur le volant, et vous serez présenté avec une bande sonore légèrement sur-augmentée ainsi qu’un motif de décalage plus agressif pour la transmission et le différentiel arrière. Le trajet se resserre également, mais avec un peu de violon dans les modes de pilote, vous pouvez mélanger et faire correspondre les différents éléments actifs avec un grand effet.
