Les modèles e-hybrides sont un peu décevants lorsqu’ils sont conduits avec une vigueur; Les deux ne peuvent pas hausser les épaules de la pénalité de poids d’une batterie lourde, ce qui fait que ces versions se sentent légèrement moins agiles dans les coins, et la suspension a dû être raidi pour compenser le poids supplémentaire, de sorte que ces versions ne roulent pas aussi bien. Ils ne semblent pas non plus particulièrement inspirants lorsqu’ils sont poussés, donc un style de conduite plus calme en ville profitant de sa gamme tout électrique convient le mieux à cette version.
Conduite et manipulation de la route B
Heureusement, la version à essence TSI de 2,0 litres de 328 ch permet de racheter la gamme Formentor. Le confort, les performances, le Cupra et les modes de conduite individuels offrent tous une expérience vraiment différente à travers le châssis, le poids du volant et la réponse à la transmission. Nous avons testé la version de 306 ch précédente à ses paramètres les plus solides et les plus rapides, mais nous avons rapidement constaté que le mode Cupra est préférable à la piste, car il est beaucoup trop ferme pour les routes britanniques. La direction devient également plus lourde mais n’a plus de sensation, donc elle devient en fait un peu moins agréable de conduire.
Il est préférable de le garder dans les modes de conduite moins hardcore, où les paramètres les plus axés sur le confort de la suspension adaptative ajusté aux versions VZ1 et au-dessus permettent au forminateur de rouler très bien sur la route. Le mode Cupra donne l’impression d’essayer un peu trop fort, mais le mode normal est juste. Il y a très peu de rouleau de corps et beaucoup d’adhérence, vous vous sentirez donc confiant de transporter une vitesse sur une route de campagne sinueuse. Le Formentor le plus rapide obtient une transmission intégrale en standard, ce qui ne le transforme pas en champion hors route, mais ajoute un sentiment de sécurité avec sa traction supplémentaire dans les conditions de conduite hivernale.
Conduite de l’autoroute et confort à longue distance
En mode confort, vous constaterez que le Formentor est une voiture parfaitement agréable pour accumuler des kilomètres d’autoroute. Le bruit de la route et le bruit du vent sont audibles, bien que les voyages de suspension naturellement plus longs du SUV (par rapport à un Léon) soient heureux d’absorber les bosses et les ornières sur la route – même sur les roues de 19 pouces plus grandes que les modèles V2 et V3 sont livrés. (Le V1 de base se trouve sur des roues de 18 pouces).
Vue d’experts, sur l’expérience de conduite
«Le Formentor est essentiellement un Volkswagen Golf R Dans une robe de fantaisie, et c’est un rasoir tranchant à conduire, avec une bande sonore appropriée et une poignée semblable à un pacon. »
| Formentor TSI 150 | 148 ch | 9.0sec | 127 mph |
| Formentor e-hybride DSG-Auto 204 | 201 pi | 7.9 seconde | 130 mph |
| Formentor e-hybride DSG-Auto 272 | 268 ch | 7.2sec | 137 mph |
| Formentor TSI DSG-AUTO 4DRIVE 333 | 328 ch | 4,8 mph | 155 mph |
Avec des modèles hybrides rechargeables et purs rechargeables efficaces, le Formentor Cupra n’a pas à être coûteux à courir
Pros | Inconvénients |
Choisir le moteur à essence de 306 ch apportera des coûts de fonctionnement assez gros; C’est une essence classique à haute performance, avec quatre roues motrices et une boîte de vitesses automatique, et jusqu’à 32,5 mpg est le résultat prévisible – bien que vous soyez préparé pour que votre lecture de consommation tombe dans les adolescents avec une conduite rapide. Il occupe le support de bénéfice en nature (BIK) le plus élevé car il publie au moins 192 g / km de CO2, bien que cela soit assez similaire à ses principaux concurrents, donc pair pour le cours si vous regardez un SUV à essence avec autant de puissance.
