Près de la moitié des conducteurs admettent que la tenue d’une conversation au volant les a fait faire une erreur, avec des distractions internes telles que celle-ci ayant contribué à 940 victimes routières en 2023.
Dans une enquête menée par le RAC, 63% des conducteurs ont déclaré que les distractions internes et externes les avaient poussés à faire une erreur pendant la conduite, avec un peu moins de la moitié (43%) déclarant que même discuter avec un passager a conduit à une erreur.
Il n’est donc pas surprenant que les distractions dans les voitures soient répertoriées comme facteur contributif dans cinq pour cent des collisions. Ils ont également conduit à 940 victimes routières (six pour cent du total) en 2023, dont 81 décès.
Dans cet esprit, vous pourriez être choqué d’apprendre que seulement 18% des conducteurs voient tenir une conversation comme une distraction potentielle au volant. Alors que 48% des répondants ont souligné l’utilisation des téléphones portables comme une distraction potentielle, cela n’est cité que comme un élément influent pour 2% des cas et des victimes.
Néanmoins, toutes les distractions, qu’elles parlent à un passager ou par téléphone, peuvent être incroyablement dangereuses. Le porte-parole de la sécurité de la RAC, Rod Dennis, tenait à rappeler aux conducteurs que si «la pratique de la conduite est une seconde nature pour beaucoup d’entre nous, nos recherches suggèrent que les choses que nous faisons sans penser dans la voiture ont beaucoup plus de potentiel pour nous faire faire des erreurs que nous pourrions le réaliser.
« La conduite est toujours une tâche très exigeante », a-t-il déclaré, « surtout parce que nous devons être en mesure de réagir à ce qui est devant dans une fraction de seconde, il est donc important de faire tout notre possible pour rester alerte et minimiser les distractions. »
Tout cela suit la récente enquête d’Car2020 sur la nature potentiellement distrayante des écrans tactiles dans la voiture. Bien que seulement environ un tiers (30%) des répondants du RAC pensent que l’ajustement des contrôles d’une voiture pourrait être un problème, c’est quelque chose que les experts en sécurité Euro NCAP croient que c’est un problème répandu.
À partir de l’année prochaine, les tests NCAP commenceront à attribuer des points supplémentaires aux fabricants qui fournissent des commandes physiques pour les fonctions fréquemment utilisées, avec des cockpits axés sur l’écran tactile susceptibles de subir des scores de sécurité inférieurs.
