Polestar a annoncé qu’elle préparait un rival du Tesla Model Y
À la mi-janvier, Polestar a annoncé la prochaine voiture de sa gamme : la Polestar 7. De manière plutôt déroutante, étant donné qu’il s’agit de la voiture la plus numérotée de la firme, il s’agira d’un petit SUV haut de gamme, le plaçant fermement au bas de l’échelle. fin de la gamme. Le site sœur Auto Express s’est entretenu avec le nouveau PDG de Polestar, Michael Lohscheller, pour en savoir plus…
Tout d’abord, il a clairement indiqué que la prochaine Polestar 7 est extrêmement importante pour la marque, car la zone du marché où la voiture sera installée regorge de SUV électriques très vendus. La Polestar rivalisera avec des voitures accomplies comme l’Audi Q4 e-tron, la Tesla Model Y, la Cupra Tavascan, la Ford Explorer et bien d’autres, bien que Lohnsheller affirme que la 7 se situera quelque part « entre les (Volvo) EX30 et EX40 » en termes de taille.
La Polestar 7, selon Lohscheller, sortira avant la très attendue voiture de sport Polestar 6, soit fin 2026 ou début 2027. Bien que la Polestar 6 soit très attendue, elle se vendra également en faibles volumes, et comme le dit Lohscheller : « Même si tout le monde l’aime, j’ai aussi besoin de gagner de l’argent, n’est-ce pas ? »
On espère que le nouveau SUV 7, plus petit, attirera de nouveaux clients à la marque, la rendant plus accessible à un plus grand nombre de personnes. Et l’accessibilité est essentielle, car la gamme actuelle de Polestar démarre à 44 950 € et les prix augmentent considérablement à mesure que vous montez dans la gamme. La 7 ne remplace cependant pas la vieillissante Polestar 2, et Lohscheller ajoute : « À un moment donné, nous annoncerons un successeur. Il y aura un remplacement à l’identique. Les amateurs de petites berlines électriques seront heureux d’entendre cela.
Le moment venu, la Polestar 7 sera fabriquée en Europe, même si on ne sait pas exactement où. Cependant, Lohscheller tenait à partager quelle plate-forme se trouverait en dessous. Avec sa nouvelle voiture, la marque passera à une approche à architecture unique pour maintenir les coûts, la complexité et les investissements à un faible niveau, rendant les voitures plus faciles à construire et, peut-être, plus abordables pour l’acheteur.
Il sera également doté des « dernières technologies, bien sûr », même si ce que cela signifie n’a pas été discuté. Nous saurons bientôt si cela signifie une architecture 800 V, une charge rapide de 350 kW, des batteries de plus de 100 kWh, etc. Avec la nouvelle voiture, Lohscheller souhaite revenir aux racines de Polestar, à savoir la performance. Il souhaite « mettre encore plus l’accent sur l’élément performance, car c’est de là que vient la marque Polestar. Je veux aussi le montrer d’une manière un peu plus confiante ; Je pense que (Polestar) est parfois un peu trop modeste et un peu trop humble. »
En plus de parler de la dernière voiture de la marque, Lohscheller a tenu à expliquer que 2025 sera « l’année la plus forte de l’histoire de Polestar », grâce à trois voitures sur la route, des clients passionnés et une marque forte. Il est cependant conscient que des changements sont nécessaires pour maintenir cette dynamique, ajoutant : « Nous accélérons notre expansion de vente au détail et notre transformation commerciale, tout en ajustant notre future gamme de modèles et en réduisant considérablement notre base de coûts. » Polestar vise une croissance de 30 à 35 % du volume annuel des ventes au détail d’ici 2027, ce à quoi la prochaine berline quatre places Polestar 5 contribuera sûrement.
Non content de parler d’une nouvelle voiture et d’objectifs commerciaux, Lohscheller a également révélé la solution énergétique domestique Polestar Energy, qui vise à offrir une recharge domestique « plus intelligente, plus efficace et moins chère » grâce à une collaboration (au Royaume-Uni). avec Octopus Énergie.
