Combinée et en tenant compte des chevauchements avec l’inclusion susmentionnée des véhicules électriques, TFL affirme qu’il s’attend à ce que les revenus de charge de congestion se développent à partir de 240 millions de livres sterling au cours de l’exercice 2024/25 à 320 millions de livres sterling en 2026/27, ce qui a essentiellement un plus de 80 millions de livres sterling supplémentaires dans les pochettes de Sadiq Khan par an.
Parlant à Car2020, un porte-parole de l’AA a déclaré que l’association était « amèrement déçue que TFL ait maintenant choisi sur les pilotes de véhicules électriques », soulignant comment « l’incitation à faire entrer plus de personnes dans des véhicules à émissions zéro a maintenant été avalée dans une prise en espèces générale ».
« Londres n’a presque rien fait pour fournir une installation de parc et de promenade à la périphérie de la ville, mais est heureux de mettre en œuvre une accusation de congestion qui fait réfléchir à deux fois avant de conduire », a expliqué l’AA.
Cela survient peu de temps après que TFL a mis en place des péages pour les tunnels Blackwall et Silvertown – quelque chose, selon les chiffres, a réduit le trafic d’environ 5 000 conducteurs par jour.
Le ministère des Transports a également décidé d’augmenter le péage de crampon Dartford Dartford de 1 € en septembre; Le secrétaire des Transports, Lilian Greenwood, a déclaré que les niveaux de trafic actuels à la traversée «dépassent bien (sa) capacité de conception, provoquant des retards, la congestion et les perturbations du voyage aux conducteurs sur le M25 et une gamme d’impacts d’entraînement pour les communautés locales».
