Heureusement, le colossal Zeekr 9X de trois tonnes que les ingénieurs ont envoyé à travers un épais brouillard a fonctionné comme espéré, et le cycliste factice traversant son chemin n’a pas été aplati.
Une famille de mannequins valant un million de livres
Pour collecter toutes les données vitales issues de milliers d’expériences, Geely a constitué une famille de plus de 60 mannequins de crash-test, dont certains coûtent jusqu’à 1,3 million de livres sterling. Il existe des représentations d’hommes, de femmes et d’enfants et, comme les mannequins standards sont basés sur les corps européens, Geely a travaillé avec l’Université du Hunan pour développer le premier modèle conçu pour reproduire les corps des Asiatiques et fournir des données plus complètes sur la sécurité de ses voitures.
Laboratoires de cybersécurité et de conduite autonome
Mais outre la sécurité passive des voitures (protection contre les accidents), Geely a également construit des laboratoires sur mesure pour tester leurs fonctions de sécurité active. Sa « dataroom » peut simuler virtuellement différents scénarios de sécurité sur la route, en utilisant des cartes pour refléter les itinéraires réels, donnant ainsi à l’équipe un avantage dans les tests du monde réel.
Un autre est consacré à l’examen de la manière dont les nouvelles voitures résistent à la menace croissante des cyberattaques. Comme le souligne Gao ; « Les voitures deviennent de plus en plus intelligentes et sont de plus en plus connectées aux données, non seulement aux données provenant d’Internet, mais aussi à vos données personnelles. »
Tests par temps froid et à haute altitude, en un seul endroit
Le centre d’essais de sécurité de Geely n’est qu’un bâtiment sur son immense campus ; l’autre contient deux souffleries. Le principal est une soufflerie climatique dotée d’un ventilateur de quatre mètres de diamètre capable de reproduire des vitesses allant jusqu’à 250 km/h, créant des températures de -40 à 60 degrés, ainsi que de la pluie et de la neige, le tout dans une seule pièce.
Grâce à cela, « Geely peut surmonter le changement de saison », explique Gao. « Si nous voulons faire un test en été ou en hiver, nous pouvons tout faire ici. » Il a ajouté : « Avant, nous devions attendre l’hiver pour faire des tests par temps froid, et parfois le temps est imprévisible. Les tests (dans le monde réel) ne sont pas non plus reproductibles à 100 % du temps, mais ils peuvent être effectués avec la soufflerie climatique. »
Enfin, à côté d’une soufflerie environnementale d’altitude. Qu’est-ce que cela signifie? Cela permet à Geely de simuler des altitudes allant jusqu’à 5 200 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui est à peu près aussi haut que certaines montagnes des Andes, pour voir comment les groupes motopropulseurs et l’efficacité des nouvelles voitures pourraient être affectés à ces hauteurs. Et bien sûr, le fait de pouvoir le faire à partir du centre technologique réduit le besoin d’essais sur route, ce qui permet de poursuivre le développement à huis clos.
