BYD Seneon 7 Review

À la valeur nominale, le SECELION 7 BYD a beaucoup de choses. Il est distinctif à l’intérieur et à l’extérieur, semble bien construit et bien étiré, est rempli d’équipement et a beaucoup d’espace à l’intérieur. En fait, conduisez-le cependant et certains de cette brise s’use rapidement, avec une conduite moyenne et une manipulation, certains problèmes de raffinement et une efficacité ainsi – même sur le papier. Il est également coûteux à assurer et une partie de la technologie de sécurité électronique peut être frustrant. Une voiture décente isolée, mais cette classe est pleine d’alternatives à prix similaire et finalement plus talentueuses.

Détails, spécifications et alternatives

BYD aime ses noms de créatures aquatiques, le nouveau Sedion 7 rejoignant le sceau et le dolphin dans la gamme britannique du fabricant (nous ignorerons simplement l’Atto 3 sans rapport pour l’instant…). Mais le Seelion 7 partage plus que les quatre premières lettres de son nom avec le salon Seal – il monte sur la même plate-forme et partage également l’architecture électrique. Il s’agit essentiellement d’une version SUV de cette voiture, contrairement à l’autre SUV de la marque, le SEAL UNE COMMENNE CONSTANT, qui n’est pas lié et est également livré en variantes hybrides.

Avec une ligne de toit de style coupé, il est présenté sur les mêmes clients que des voitures comme le Skoda Enyaq Coupé, Cupra Tavascan et Kia Ev6, et bien d’autres autres – un groupe talentueux qui montre à quel point cette nouvelle arrivée est contre. La plupart sont plus aptes à équilibrer la conduite et la manipulation que le BYD, et les goûts des équivalents Kia (et ses équivalents Hyundai Ioniq 5 et Genesis GV60) le dépassent à portée.

Le prix du Royaume-Uni n’a pas encore été confirmé, mais la gamme commence à environ 45 000 € pour la plus petite batterie et la garniture de confort, augmentant de 5 000 € pour la conception AWD et une randonnée similaire pour l’excellence AWD. Le Seedion 7 n’est certainement pas au prix de la veine chinoise habituelle. Les niveaux d’équipement sont cependant compétitifs, tous les modèles présentant tout, de cet grand écran tactile rotatif, au double vitrage, à la capacité de véhicule à chargement, à une liste presque sans fin de gadgets de sécurité électronique et à une pompe à chaleur.

Tout ce qui est de plus de 4 miles par kilowatt heure d’une voiture électrique est généralement considéré comme assez bon. Ainsi, le fait que le Seelion 7 utilise une batterie importante de 91,3 kWh pour couvrir un So-So 311 miles, ou 3,4 mi / kWh, est un peu décevant.

Bien que ce ne soit pas aussi mauvais que notre propre moyenne de conduite de 2 mi / kWh qui, malgré des tronçons d’autoroute sur l’événement de lancement allemand, est bien en dessous de la même année pour un VUS grand et lourd. À cette efficacité, la portée ne serait guère plus de 180 miles. Avec la traction arrière uniquement, le pack de 82,5 kWh dans le confort d’entrée de gamme peut être meilleur, bien que sa portée commence plus bas pour commencer, à 298 miles.

Une pompe à chaleur standard devrait au moins maintenir l’efficacité cohérente, qu’elle soit chaude ou froide, et avoir la capacité de chargement à charger de chargement des dispositifs externes est également pratique. La charge, quant à elle, est gérée par un chargeur de 150 kW dans des modèles de batterie de 82,5 kWh, et un chargeur de 230 kW dans l’excellence avec sa batterie plus grande – une recharge de 10 à 80% dans le premier devrait prendre environ 32 minutes, passant à 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes pendant 24 minutes l’excellence.

Nous espérons que les propriétaires connaissent une meilleure efficacité que nous ne l’avons fait lors de l’événement de lancement, car même si vous facturez principalement à la maison sur des tarifs de nuit moins chers, cela ajoutera inutilement à vos factures d’énergie. En supposant que vous ayez atteint les chiffres cibles de BYD, le modèle 91,3 kWh coûterait un peu plus de 8 € pour facturer de 0 à 100% sur un tarif typique de la nuit 9p / kWh.

Sur un chargeur rapide cependant, avec des frais allant jusqu’à 75p / kWh, une charge de 10 à 80% (environ 64 kWh d’électricité) serait de 48 €. C’est assez cher pour 230 milles de portée, et cela semble encore pire si vous reproduisez notre figure de 2 mi / kWh, où votre 48 quid ne vous procurerait que 135 miles de portée. Dans l’équivalence des coûts, c’est comme une voiture à essence ne faisant que 18 mpg – pas une perspective particulièrement attrayante.

BYD offre une garantie de six ans / 93 750 milles (si cela semble étrange, cela fonctionne à peu près à 150 000 km plus sensible), et la batterie et le moteur électrique obtiennent huit ans de couverture. L’entretien, comme de nombreux véhicules électriques, devrait également être relativement simple et peu coûteux, mais l’assurance peut coûter quelques bob – le Sea-Ledion 7 peut être trouvé dans les groupes 48-50, selon le niveau de finition.

Le Seedion 7 est proposé en deux sorties. Le confort obtient un moteur monté à l’arrière de 308 ch, tandis que les modèles de conception et d’excellence la jument avec un moteur avant, pour la transmission intégrale et un chiffre d’alimentation de 522 ch qui ne serait pas à sa place dans une Porsche. Si le confort est vif, à 6,7 secondes de 0 à 62 mph – plus rapidement que l’Audi A5 le plus accélératif (S à l’exception des modèles) – les voitures AWD sont vraiment rapides, avec leurs temps 0-62 mph de 4,5 secondes.

Bien que les performances soient aussi fortes que vous attendez de ces chiffres, l’expérience de conduite ne correspond pas tout à fait à la promesse. Nous avons remarqué un gémissement de moteur que la plupart des autres véhicules électriques sont capables de se déshabiller, et bien que le bruit de la route soit bien contenu, le bruit du vent des piliers A et des miroirs de porte est beaucoup plus apparent.

La suspension ne répond pas non plus à nos attentes. La qualité de la conduite peut être un peu nette, mais malgré cette fermeté, elle ne peut pas tout à fait contrôler la masse de 2,5 tonnes de la voiture sur des ondulations non plus, devenant un peu flottante. La direction et les freins sont également un peu soudains dans leurs réponses – la direction est rapide, mais un peu trop nerveuse à des vitesses plus élevées et dépourvue de rétroaction, tandis que les freins peuvent être saisis et incohérents; Pas idéal étant donné les performances de la voiture.

L’intérieur du Seedion 7 a certainement le facteur wow lorsque vous ouvrez la porte pour la première fois. Comme les autres BYD, il y a un écran tactile central rotatif, et bien que cela ait toujours l’air et ressemble à un gadget, le reste de la cabine impressionne à la fois sa qualité et sa présentation. La conception du tableau de bord enroulé est attrayante, l’affichage du conducteur est soigneusement intégré dans le même panneau qui se déroule sur le côté passager, et les matériaux et la qualité sont tous deux au-dessus des autres BYD. Ajoutez une touche de lumière du toit en verre panoramique, une stéréo Dynaudio à 12 haut-parleurs et des ports de charge USB-C partout, et il y a beaucoup ici à aimer.

Cependant, comme le comportement de conduite du SECELION 7, la cabine ne colle pas tout à fait l’atterrissage. La position de conduite est un peu élevée pour nos goûts, suffisamment pour être officiant et un peu exigu pour les conducteurs plus grands, tandis que le volant est réglé à un angle étrange et semblable à un bus.

De même, alors que l’affichage tournant de 15,6 pouces est clair et réactif, BYD a caché trop de contrôles fréquemment utilisés là-dedans; Le contrôle des gestes pour le chauffage ou la vitesse du ventilateur n’est toujours pas aussi intuitif que les boutons et les boutons appropriés. Le système de navigation par satellite natif fonctionne bien, mais heureusement, il y a aussi l’intégration Apple CarPlay et Android Auto, qui sera la valeur par défaut pour la plupart des propriétaires, nous soupçonnons.

Les véhicules électriques ont tendance à utiliser très efficacement l’espace de la cabine et les chinois dans une plus grande mesure, il n’est donc pas surprenant de constater qu’il y a beaucoup d’espace pour s’étirer à l’arrière de la mécontenue 7. Vous pouvez même ajuster les dossiers Plus de confort aussi, tandis que le toit en verre signifie, il semble aéré, bien que la qualité de conduite inégale de la voiture soit tout aussi visible qu’à l’avant.

L’espace de siège arrière n’a pas été mis au détriment du volume de démarrage, et bien que 520 litres ne soient pas leaders de l’industrie, la forme au carré est appréciée, tout comme la grande ouverture du hayon. Il y a de l’espace sous le plancher du coffre (ou dans le petit frunk) pour charger des câbles, et la cabine dans son ensemble est remplie de trous de cubby, y compris une paire de porte-gobelets caverneux dans la console centrale et quelques bacs de porte de taille utile.

Euro NCAP n’a pas encore envoyé un Seelion 7 à son destin au nom de la science et de la sécurité, nous n’avons donc pas encore de note d’étoile à signaler, bien que le record autrement de BYD dans ce domaine (cinq étoiles pour le sceau et le sceau et le Atto plus petit), nous nous attendrions à un similaire du SeaCelion 7.

Le Seelion 7 dispose certainement d’une très longue liste de caractéristiques de sécurité électroniques travaillant en sa faveur, en gardant divers aspects du freinage, du maintien de la voie et de l’évitement des accidents, mais pas pour la première fois avec un BYD, certaines des fonctions du Seelion 7 Peut être intrusif et distrayant dans la conduite normale, se sentant comme s’ils n’ont pas été calibrés pour les conditions routières britanniques. Les éteindre est aussi un peu un FAFF, nécessitant une plongée profonde dans l’écran tactile.