Le 530E avait un moteur quatre cylindres de 2,0 litres et une batterie de 9,2 ou 12 kWh. Le 545E avait une unité six cylindres de 3,0 et une batterie de 11,2 kWh.
Le M Sport avait des pneus à flat, mais le SE avait des pneus conventionnels et un kit de mobilité. Sur tous, sauf le 530E, une pièce de rechange à économie spatiale était une option.
Les 518d, 520d et 525d avaient un moteur diesel quatre cylindres de 2,0 litres. Le 530i avait un essence quatre cylindres de 2,0 et le 530D avait un six-cylindre de 3,0.
Défauts communs
Certains propriétaires ont remarqué des hochets du siège arrière, qui peuvent être causés par les boucles de la ceinture de sécurité ou le mécanisme de plis de siège (s’ils sont installés). Le problème semble être pire lorsque la voiture est froide. Avoir six rappels n’est pas idéal, mais ce n’est pas mal non plus.
Intérieur
À peu près tous les aspects de la Luxurious Cabin de la BMW Série 5 Impressifs: la conception claire du tableau de bord, les sièges de soutien, la qualité des matériaux, l’espace ample pour cinq personnes et les systèmes d’infodivertissement, qui sont en cours de classe en termes de deux des deux leur facilité d’utilisation et leur réactivité.
L’espace de démarrage est excellent, à 530 litres dans le salon; Un siège arrière pliant était un supplément en option, donc si vous trouvez une voiture avec cette polyvalence, la polyvalence est considérablement améliorée. Comme vous vous en doutez, la capacité de transport de la tournée est encore meilleure, à 570 litres avec les sièges arrière, ou 1 700 litres avec eux pliés.
Coûts de fonctionnement
Comme tous les BMW, la série 5 est livrée avec un entretien basé sur les conditions, qui indique au conducteur lorsque l’entretien est requis, en fonction des niveaux d’huile, des taux d’usure des composants individuels et de la façon dont le véhicule est conduit. Avec une conduite normale, un service de pétrole est dû tous les 16 000 km environ.
