Pour renforcer la protection contre les problèmes mondiaux de la chaîne d’approvisionnement, les lignes de production des batteries Neue Klasse sont installées en Hongrie (DeBrecen se déroulera pour être la première usine à construire le Neue Klasse X), la Chine, le Mexique et Woodruff – près de l’installation massive de BMW de Spartanburg aux États-Unis. En ce qui concerne l’entretien, il est également beaucoup plus facile de démonter la nouvelle conception de la batterie et son unité principale d’énergie au cas où une réparation serait nécessaire – la batterie peut se dévisser de la face inférieure de la voiture tandis que le maître d’énergie est accessible sous les sièges arrière.
Deux conceptions de moteur électrique mais pas de traction avant
BMW prend ce qu’il appelle une «approche ouverte de la technologie» avec le Neue Klasse, donnant naissance à une variété de dispositions de moteurs électriques – mais ne vous attendez pas à aucun EV BMW à traction avant pour remplacer directement la série BMW 1 actuelle. En effet, bien que l’alimentation unique sera offerte, elle sera montée à l’arrière uniquement pour conduire les roues arrière.
Deux types de moteurs électriques ont été développés pour une utilisation dans les modèles Neue Klasse. Dans les modèles «XDrive» à traction intégrale à moteur double, TRI ou Quad, il y aura un ou deux moteurs asynchrones à l’avant, qui utilisent des aimants permanents. Les moteurs arrière utiliseront plutôt «l’excitation électrique». Autrement dit, le moteur avant sera plus compact (permettant un espace de stockage frunk) et pèse environ 70 kg. Il fournira entre 160 ch et 241 ch d’énergie tout en offrant une meilleure rentabilité que l’ancien moteur électrique Gen5. Le moteur arrière plus lourd (120 kg) sera plus puissant – on nous dit que 268 ch à 402 ch est possible.
BMW dit qu’un bonus pour avoir deux moteurs électriques différents est que le moteur avant sera mieux adapté aux manœuvres à basse vitesse tandis que le plus grand moteur arrière fonctionnera mieux dans des conditions de conduite normales et de la croisière sur l’autoroute. Intégrée dans le plus grand moteur électrique monté à l’arrière, la boîte de vitesses sera une affaire à une seule vitesse – bien que des rapports sur mesure seront disponibles pour des modèles spécifiques. La rigidité des montures et des bagues électriques peut également être modifiée en fonction du modèle.
