Notre voiture d’essai M5 était équipée d’une configuration audio Bowers & Wilkins, et c’est l’une des meilleures du secteur. La clarté, la puissance et les performances globales du système à 18 haut-parleurs sont exceptionnelles. Sur les systèmes audio plus faibles, les bourdonnements graves des pneus d’une voiture à vitesse d’autoroute peuvent étouffer les basses fréquences de la musique, mais le système B&W dispose d’un caisson de basses sous chaque siège avant pour compenser, donc quel que soit l’endroit où vous conduisez, la musique est nécessaire. ça ne s’arrête pas. Ou bien, il y a toujours le rugissement de ce V8 à apprécier à la place.
Porsche Panamera
| Modèle: | Porsche Panamera Turbo E-Hybride |
| Prix: | 145 400 € |
| Groupe motopropulseur : | 4.0 V8 biturbo, 1 moteur électrique, batterie de 21,8 kWh, 671 ch |
| 0-100 km/h : | 3,2 secondes |
| Efficacité des tests : | 35,1mpg |
| Gamme VE : | 49 milles |
| VED annuel : | 590 € |
Au prix de plus de 145 000 €, la Porsche Panamera Turbo E-Hybrid se trouve dans une sorte de terrain d’entente, combattant la Bentley Flying Spur ci-dessus et des alternatives moins chères, mais tout aussi rapides, telles que la BMW M5 et l’Audi RS 7.
Pour les révisions de mi-vie de la Panamera, Porsche a introduit de subtiles modifications de style (le pare-chocs avant plus bluffant avec des prises d’air carrées est le plus notable), ainsi que d’autres changements plus importants sous la peau.
Beaucoup d’entre eux se concentrent sur le châssis, avec un nouveau système de suspension pneumatique amélioré (connu sous le nom de Porsche Active Suspension Management, ou PASM) installé sur chaque modèle, tandis que la technologie de conduite active est disponible sur les variantes E-Hybrid. L’option, qui coûte 6 978 €, a été installée sur notre voiture d’essai.
