«Cette unité de contrôle de l’ECU a été conçue pour quatre moteurs électriques opérant indépendamment jusqu’à un mégawatt (1 341 ch) et donc oui, il a besoin d’un projet de phare», a déclaré Weber.
Le nouvel ECU de BMW combine les contrôleurs pour le logiciel de contrôle de stabilité, de groupe motopropulseur / batterie et de châssis en une seule unité matérielle dans le cadre du plus grand investissement dans l’histoire de l’entreprise – la plate-forme Neue Klasse. Selon le patron de la division M Frank Van Meel, il débloquera de nouvelles capacités dynamiques. « Nous l’appelons » main de Dieu « , comme nous l’avons fait sur le M5 avec le système M XDrive », a-t-il déclaré en faisant référence à la nouvelle technologie de l’ECU.
« Dans le futur, lorsque vous parlez de quatre moteurs électriques par exemple, vous avez besoin que la main de Dieu soit encore plus forte. Ensuite, vous n’avez pas seulement besoin de la dynamique latérale et longitudinale d’un point de vue du châssis (comme avec le système M XDrive), mais aussi le moteur.
« Peu importe si je fais du freinage ou du freinage ABS avec les moteurs, car les moteurs sont plus rapides que l’hydraulique de toute façon, mais c’est une condition préalable pour entrer dans une nouvelle ère avec M et les véhicules électriques à haute performance. Cela signifie que vous pouvez conduire cette voiture d’une manière que vous n’aurez jamais eu auparavant. »
Dynamique de conduite électrique M3 et rivaux
Alors que Van Meel a souligné que la plate-forme avait jusqu’à un mégawatt de puissance à sa disposition, le Moss M pense qu’il ne s’agit pas de pouvoir et que la dynamique des véhicules définira comment les voitures électriques conduisent à l’avenir, différenciant les produits de BMW de ses rivaux.
