BMW IX vs Lotus Eletre: Grande-Bretagne vs Allemagne dans des combats de chiens SUV électriques

À 0,25 cd, le coefficient de traînée est assez faible pour un si gros véhicule, bien que cette grande zone frontale signifie qu’elle ne coupera toujours pas dans l’air aussi proprement que l’un des modèles plus petits de la marque.

Lotus Eletre

Pour beaucoup, la pensée d’un SUV Lotus va contre l’éthique d’une marque célèbre pour ses voitures de sport légères. Mais la dure réalité de l’industrie automobile moderne est que si les voitures de sport à faible volume doivent rester, alors des modèles plus populaires et rentables doivent exister à leurs côtés; C’est une stratégie que Porsche a exécutée avec un énorme succès avec le Cayenne et plus tard le Macan. L’ELETRE a un prix compétitif par rapport à l’IX sur papier, le modèle 600 à partir de 86 715 €.

Notes du testeur

L’ELETRE est disponible avec un système audio par le cabinet audio britannique KEF. Non seulement les cônes de haut-parleurs exposés semblent magnifiquement complexes, mais la configuration à 15 haut-parleurs de 1 380 watts a également beaucoup de punch. De nombreux systèmes en voiture sont annulés par le drone du bruit du vent et des pneus, mais pas celui-ci; La technologie antibruit aide ici, mais le fait que l’audio soit si net et puissant aide également. En termes de qualité, il est là-haut avec la configuration de Bowers et Wilkins de BMW – elle-même parmi les meilleurs systèmes du marché.

Tête à tête

Sur la route

Les deux voitures roulent et s’occupent de manière impressionnante, mais la BMW offre un meilleur ensemble global. L’ELETRE est légèrement plus net, surtout lorsqu’il est poussé fort, mais l’IX le fait près tout en retournant un confort de conduite et un raffinement supérieurs. Le principal avantage de l’ELETRE de derrière le volant est la roue elle-même. La direction se sent un peu plus naturellement pondérée que les BMW et le bord plus mince et plus ferme est plus agréable à tenir.

Points forts de la technologie

BMW a révisé sa configuration du groupe motopropulseur EV pour l’IX, apportant plus d’efficacité et de puissance; La base XDrive45 produit désormais 402 ch. C’est une manière à moins de l’Eletre, dont la programmation démarre avec 603 ch. Optez pour la gamme-Topper et il y a 905 ch à la pression, assez pour un temps de 2,95 secondes 0-62 mph. Les deux voitures obtiennent une suspension aérienne et les grosseurs d’Elertre sur la route à des vitesses plus élevées pour réduire la traînée.

Prix et course

Bien que l’efficacité énergétique ne soit pas à l’avant-garde des esprits des acheteurs à ce prix en termes de coûts de fonctionnement, les scores les plus forts de la BMW dans ce domaine lui permettent de voyager beaucoup plus loin. À 2,4 km / kWh, le lotus a atteint environ 260 km dans nos mains; La BMW, malgré une batterie dont la capacité nette est de 13 kWh plus petite que celle de son rival, pourrait couvrir plus de 330 km entre les recharges – un gros avantage.

Pratique

Aucune des deux voitures n’est à court d’espace. La salle de tête est apparemment infinie dans l’IX, tandis que le plancher plat rend la cabine légère, aérée et spacieuse. L’ELETRE est très marginalement plus serré au-dessus que la BMW, mais rien d’autre dans le segment se rapproche pour la salle des genoux – c’est tout simplement vaste. Un forfait en option à quatre places rend les quartiers arrière du Lotus encore plus opulents, avec des sièges de massage superbement confortables.

Sécurité

La BMW IX a obtenu une note maximale de NCAP Euro cinq étoiles lorsqu’elle a été testée en 2022, et chaque modèle a un régulateur de vitesse adaptatif. Le Lotus Eletre n’a pas été testé par l’organisation, bien qu’il soit chargé avec une technologie standard d’assistance à conducteur, qui utilise des capteurs LiDAR pour maintenir la vitesse et la position de la voiture dans une voie. Les rétroviseurs latéraux numériques sont également facultatifs, bien que nous préférons toujours les unités standard.

Possession

La garantie de cinq ans d’Eltre bat les IX de 24 mois. En ce qui concerne le chargement, le Lotus est un gagnant très clair. Alors que l’IX révisé obtient une amélioration des vitesses de charge de 175 kW (et 195 kW sur les modèles de gamme), l’ELETRE peut être rafraîchi jusqu’à 350 kW. Trouvez un chargeur qui peut suivre, et cela signifie qu’une charge de 10 à 80% ne prend que 20 minutes. Une recharge de 10 à 80% dans la BMW dure 34 minutes.

Verdict

Gagnant: BMW IX

L’IX est depuis longtemps notre préféré dans ce segment, et les révisions de la mi-vie n’ont cimenté que la victoire ici contre un Lotus qui s’est avéré être un match dans certaines régions. Mais dans presque toutes les classifications qui comptent, la BMW marque superbement; Le confort, le raffinement, l’espace et les performances sont tous excellents.