BMW 530E Test à long terme en tournée: le domaine allemand prouve qu’il y a encore la vie dans les PHEV

Je me suis plongé dans l’utilité de la BMW 530E au cours des dernières semaines. Depuis que la voiture a été livrée il y a moins d’un mois, j’ai fait la meilleure partie de 1 200 km sur un mélange d’autoroutes, de routes urbaines et rurales. Je l’ai branché chaque fois que possible, mais j’ai toujours eu des jours où j’ai fait 200 km ou plus, et j’ai dû compter presque exclusivement sur le moteur à essence à quatre cylindres. Pourtant, malgré tout cela, je retourne une part de 67 MPG très respectable et près de 60% «Edrive».

Bien sûr, ces km EV ne sont pas gratuits, mais sur un tarif d’électricité hors pointe, vous obtiendrez 40 km pour non pas beaucoup de 1,50 €. Au prix d’électricité intérieur moyen actuel du Royaume-Uni de 24,8p / kWh, cela ressemble plus à un fiver. C’est un peu plus percutant, mais (par mes mathématiques) à peu près comme une voiture à combustion faisant 45 mpg.

Mis à part le groupe motopropulseur, cette tournée correspond à ce cliché séculaire de «toute la voiture dont vous aurez besoin» presque aussi bien que n’importe quel modèle que j’ai dirigé au cours des 15 dernières années; La botte est massive, les sièges sont confortables et il y a juste assez de luxe pour garder ma meilleure moitié heureuse. Cela dit, je pense que vous vous attendez à ce que les sièges avant électriques et le régulateur de vitesse adaptatif soient standard sur une voiture de 65 000 €, et pourtant ils ne sont pas là.

Cela dit, M Sport Pro Trim semble certainement la pièce, en particulier avec la peinture gris oxyde et le magnifique cuir expresso – une fonctionnalité que je vais aborder dans un futur rapport. Le système d’infodivertissement grand écran est également fantastique, bien que par défaut avec Apple Carplay et sa disposition tactile conviviale, je trouve moins d’opportunités d’utiliser la roue IDrive par ailleurs intuitive. En toute honnêteté,