Battery Tech – avec une bonne densité d’énergie et un poids plus léger – permettra à Volkswagen de rendre les véhicules électriques plus abordables pour les acheteurs européens.
L’ID.2 de la taille du polo – en 2026 – devrait avoir un prix d’entrée près de 20 000 €, et la version de production de l’ID.1 2027 du concept ID.Every1 pourrait venir environ 17 000 €. La Volkswagen électrique la moins chère d’aujourd’hui est le hayon de 30 000 € ID.3.
Les bébés Bevs de VW se tournent vers des batteries au lithium en phosphate de fer (LFP), qui utilisent des matières premières qui sont généralement moins chères que la conception de cathode de cobalt de manganèse de nickel (NMC) alimentant la gamme d’identification actuelle. La LFP n’est pas aussi dense de l’énergie que le NMC, mais Volkswagen surmontera cela en entassant plus de cellules dans ses voitures à l’aide d’un nouveau système de «cellule à pack».
Conception de la batterie de cellules à paquet
La pensée est similaire à la batterie de la lame du constructeur automobile chinois BYD, qui superpose des cellules longues à travers sa batterie pour augmenter la densité d’énergie. Le module de batterie MEB31 dans les VW EV d’aujourd’hui a besoin d’une série de côtes métalliques pour maintenir les modules rectangulaires en place, structure inutile que la nouvelle conception peut être larguée.
«L’espace utilisable est bien meilleur, nous pouvons emballer plus de densité d’énergie et c’est plus léger», explique l’ingénieur VW Malte Schulz. En conséquence, VW peut obtenir suffisamment de cellules de batterie dans l’empattement court de l’ID.1, tout en restant un certain poids compte tenu de la hausse! Le remplacement n’a qu’un moteur de 94 ch.
La nouvelle conception de cellules à pack est évolutive pour augmenter la compétitivité des coûts: la même disposition peut également s’adapter aux cellules NMC de performance plus élevées pour les modèles Porsche et Audi. Dans les étapes initiales, ils ne seront pas une conception de «cellule à corps» – où la batterie forme une partie structurelle de la voiture, comme dans le sceau de BYD – bien que Volkswagen dit que cela viendra dans la prochaine étape.
Batteries fabriquées en Europe
Les batteries seront fabriquées en Europe, avec une production pilote en cours au Salzgitter Gigafactory en saxe inférieure appartenant à VW Spin-Off Powerco.
«La cellule de la batterie est la chambre de combustion de demain», explique Oliver Blume, PDG du groupe de Volkswagen. «C’est une compétence fondamentale pour VW Group, nous avons donc besoin des connaissances en ingénierie et pour posséder la production.
L’usine aura une capacité d’environ 40 gigawathours, et la production cellulaire pourrait être divisée entre les chimies LFP et NMC.
Un autre 60GWh se présentera en cours d’exécution dans la deuxième plante européenne de Powerco à Valence, en Espagne, en 2026. Une troisième usine est en cours en Ontario, au Canada, avec jusqu’à 90gwh, ce qui devrait ouvrir ses portes en 2027. Cela donne à Powerco et Volkswagen une capacité d’environ 200gwh.
