Avis sur l’Alpine A290

L’Alpine A290 à hayon est la suite du constructeur français à sa fantastique voiture de sport A110. C’est une démarche davantage orientée vers le mainstream ; elle poursuit toujours une clientèle intéressée par un design élégant, une bonne dynamique de conduite et un niveau de performance décent, mais avec un peu plus de praticité et de convivialité au quotidien.

Basée sur les fondements de la nouvelle Renault 5, l’A290 à cinq portes ne possède pas un rythme époustouflant, mais elle dispose de suffisamment de puissance pour garder les choses vivantes, et elle est certainement à la hauteur de l’accent mis par Alpine sur l’engagement du conducteur – même si pas tout à fait. au niveau de son frère biplace. Avec un intérieur élégant et une technologie embarquée performante, l’A290 à un prix compétitif est un ensemble complet impressionnant.

Détails, spécifications et alternatives

Une berline sportive est sans doute une progression naturelle pour Alpine pour attirer de nouveaux clients vers la marque et rivaliser avec une concurrence plus établie. La voiture de sport A110 se bat avec la brillante Porsche 718 Cayman et l’emblématique Audi TT, et l’A290 aura un travail tout aussi difficile face à un choix croissant de berlines électriques offrant une sensation haut de gamme.

Les prix au Royaume-Uni n’ont pas encore été officiellement confirmés, mais nous pensons qu’ils devraient commencer à environ 33 500 € pour le modèle d’entrée, passant à 38 000 € pour le GTS, le GT Premium occupant le juste milieu entre les deux. Il y a quelques centaines de voitures Premiere Edition qui devraient arriver au Royaume-Uni, et celles-ci coûteront probablement 1 000 € de plus que la GTS.

L’un des rivaux les plus évidents de l’A290 est la MINI Cooper SE, qui offre une puissance et un prix similaires. Elle ne semble pas aussi excitante que l’Alpine, même si le modèle qui fera sûrement tourner le plus les têtes est la version John Cooper Works, qui offre plus de puissance et de rythme, et met encore plus l’accent sur l’engagement du conducteur – le tout pour environ 39 000 €.

Avec une récente baisse de prix dans leurs gammes respectives, réduisant le point de départ de chacune à moins de 30 000 €, l’Abarth 500e, plus petite, et la Fiat 600e, légèrement plus grande, pourraient attirer davantage l’attention – même si elles manquent de puissance et n’apportent pas la même chose. niveau de qualité globale que l’Alpine.

Une autre option du groupe Stellantis pourrait être la nouvelle Alfa Romeo Junior. Sous sa forme Veloce, il développe 276 ch et est capable de franchir la référence de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes – même si vous paierez pour ce privilège, car il coûte environ 42 000 €.

D’autres choix rapides, mais relativement compacts, incluent le Volvo EX30 Dual Motor, le MG4 XPower et le Brabus Smart #1, plus à gauche. Cependant, les Volvo et Smart ont un prix beaucoup plus élevé.

Toutes les versions de l’A290 utilisent une batterie de 52 kWh et un seul moteur électrique entraînant les roues avant, les voitures GT et GT Premium produisant 178 ch, et la GTS augmentant la puissance à 216 ch. Les variantes moins puissantes bouclent le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, la GTS plus puissante étant capable de gagner une seconde complète sur ce temps de sprint.

L’équipement est généreux, quel que soit le modèle d’A290 choisi. La GT est équipée de série de jantes en alliage de 19 pouces, de sièges chauffants, de la climatisation automatique et d’un écran d’infodivertissement de 10 pouces, tandis que la GTS ajoute des roues noires, une sellerie en cuir Nappa, un système audio amélioré et des données télémétriques. La Premiere Edition se démarque de la gamme avec des enjoliveurs de roue bleus, des tapis de sol spéciaux et une plaque signalétique, ainsi que l’inclusion de certains packs optionnels pour augmenter la liste des kits.

Les acheteurs intéressés par l’Alpine A290 ne donneront probablement pas la priorité à l’autonomie globale comme l’une de leurs principales préoccupations. Avec une batterie de 52 kWh à bord, Alpine affirme que l’A290 est capable de parcourir jusqu’à 236 miles avec une charge complète (cycle combiné WLTP), ce qui signifie que vous regardez probablement plus près de 200 miles lorsque vous tenez compte des variables de la conduite réelle. .

Le taux de charge de 100 kW de l’A290 est dans la moyenne de cette classe, ce qui signifie que si vous devez vous arrêter à un point de recharge rapide public pour une recharge, vous passerez environ 30 minutes à faire passer la batterie de 15 à 80 %.

Lors de notre propre test avec la Renault 5, étroitement apparentée, nous avons atteint une moyenne de 3,6 milles par kilowattheure, ce qui donne une autonomie globale d’environ 187 milles – bien que ce soit dans des conditions plus froides et sur une boucle de conduite mixte. En ville, cela s’est rapproché de 4 miles/kWh, ce qui équivaut à une autonomie de 208 miles.

Nous pensons que les conducteurs plus enthousiastes pourraient connaître des coûts de fonctionnement légèrement plus élevés, principalement en raison des pneus Michelin Pilot Sport S5 spécialisés de l’A290 et de la capacité du moteur électrique à les faire tourner sous de fortes accélérations.

Bien que les prix n’aient pas encore été confirmés, nous prévoyons que la gamme débutera à environ 33 500 €, et s’élèvera à 38 000 € pour les voitures GTS plus puissantes et bien équipées – ce qui donne à l’A290 une valeur décente. Et charger la batterie de 52 kWh à partir d’une wallbox domestique (de 0 à 100 %), à un tarif domestique typique de 0,30 pence par kWh, signifie une facture raisonnable d’environ 15,60 € – bien qu’il soit possible de réduire encore plus ce coût en prenant bénéficier de tarifs au jour le jour moins chers auprès de certains fournisseurs d’énergie.

Si vous voyagez régulièrement à Londres, n’oubliez pas que les véhicules électriques ne seront bientôt plus exemptés du péage urbain, bien qu’ils soient exemptés des taxes ULEZ basées sur les émissions de la ville.

L’une des premières questions que peuvent se poser les acheteurs potentiels est : « Pourquoi ne devrais-je pas opter pour une Renault 5 moins chère ? Eh bien, en plus d’offrir plus de puissance grâce à son moteur électrique plus gros, l’A290 est également doté d’un sous-châssis avant unique et d’une toute nouvelle géométrie de suspension. Elle est également un peu plus large que la R5 et comprend les butées hydrauliques innovantes utilisées sur la Mégane RenaultSport de dernière génération.

Il y a une différence notable dans la sensation de direction, l’A290 possédant une crémaillère plus rapide et offrant plus d’engagement du conducteur, mais nous pensons qu’Alpine aurait pu injecter un peu plus de puissance pour élever l’expérience dans un véritable territoire de trappe chaude.

Les modes de conduite incluent Save, Comfort, Sport et Personal et modifient la cartographie du moteur, le poids de la direction et même le bruit virtuel du moteur. Si vous sélectionnez Sport et appuyez sur l’accélérateur, vous ressentirez un certain couple de direction à travers les roues avant, ce qui signifie que vous devez être un peu plus prudent à la sortie des virages plus serrés. Renault a fait un excellent travail avec les freins de l’A290, qui offrent beaucoup de sensations et sont suffisamment puissants pour faire face aux arrêts brusques – une qualité favorisée par le fait qu’Alpine maintient le poids total à 1 479 kg.

Le système de freinage régénératif est également bien exécuté, avec une bascule bleue sur le volant contrôlant les quatre réglages et offrant une conduite presque à une pédale jusqu’à une option à roue libre.

Bien que le comportement de l’A290 soit plutôt ferme, il reste très bien amorti et capable de s’adapter positivement aux plus grandes ondulations de la route. Nous apprécierions une position de conduite légèrement plus basse, même si la batterie sous le plancher de la voiture rend cela difficile à concevoir. Cependant, un bon réglage du siège est proposé et vous devriez pouvoir trouver une position confortable et adaptée à chaque personne.

Bien que basée sur la Renault 5, l’A290 n’a pas un look aussi rétro et se distingue par des détails plus nets sur son extérieur. Il y a un clin d’œil à son orientation vers la performance avec des feux de position inspirés du rallye, tandis que le design sculpté de la porte arrière fait référence à la Renault 5 Turbo d’origine.

La qualité intérieure est impressionnante, avec l’habitacle présentant des matériaux plus doux sur les points de contact haute fréquence, ainsi que des accents d’allure sportive dans les bleus et les argents.

Nous avons constaté que le tableau de bord est positionné assez haut, ce qui, associé au pare-brise peu profond de l’A290, pourrait rendre la visibilité un peu restreinte pour certains. Il n’y a cependant aucun compromis sur le confort de base, car l’Alpine utilise les mêmes sièges que la R5, qui offrent un excellent soutien.

Le sélecteur de vitesses à trois boutons est positionné sur une console centrale redessinée (par rapport au design de manette que vous trouverez sur la R5), mais cela signifie qu’il n’y a pas de place pour un porte-gobelet, tandis que l’espace de rangement central est également plus petit.

Ce qui est bien plus positif, c’est le système d’infodivertissement basé sur Google de l’A290. Réactif et facile à naviguer via un écran central de 10,1 pouces, vous bénéficierez de Google Maps et d’autres services sans avoir besoin de vous connecter à votre téléphone, bien que Android Auto sans fil et Apple CarPlay soient inclus si vous préférez. Si vous êtes un amateur de musique, vous apprécierez le système audio amélioré fourni avec les modèles GT Premium et GTS.

Si vous recherchez un modèle A290, vous devrez alors considérer qu’il comporte certains compromis en termes de praticité globale. L’espace aux places arrière est restreint et il n’y a pas beaucoup d’espace supplémentaire par rapport à une MINI Cooper entièrement électrique – malgré le fait que la Renault ait deux portes supplémentaires. Le plancher plat contribue à créer un espace supplémentaire pour les pieds, mais accueillir trois passagers à l’arrière ne sera pas une tâche facile.

Le coffre de 326 litres améliore la praticité globale de l’A290 (pour le contexte, c’est 55 litres de moins sur une Volkswagen Golf), après quoi les options de stockage deviennent limitées. Il n’y a pas de faux plancher ou d’espace « frunk » sous le capot pour ranger les câbles de charge et, comme mentionné précédemment, la cabine n’est pas dotée de compartiments utilisables et ne comporte pas de porte-gobelet.

L’organisme de sécurité industriel Euro NCAP a testé la Renault 5 en décembre 2024 et lui a attribué une note de quatre étoiles – en appliquant également cette note à l’Alpine, étroitement liée, car elle partage la même structure et les mêmes équipements de sécurité.

L’A290 a enregistré une note de 80 pour cent pour la sécurité des occupants adultes et enfants, en partie à cause de l’absence d’un airbag central pour empêcher les occupants des sièges avant d’entrer en collision les uns avec les autres lors d’un impact latéral. Il a également perdu des points dans la catégorie des usagers vulnérables de la route (76 pour cent) en raison de quelques mauvais résultats liés à ses montants de pare-brise rigides, tandis que le score Safety Assist s’est élevé à 68 pour cent. Même si elle ne mérite pas cinq étoiles, l’A290 reste une voiture sûre, et il convient de rappeler que les évaluations de sécurité sont les plus rigoureuses jamais réalisées.