Audi Q5 Sportback 2025 Revue: les looks élégants ne peuvent pas cacher ses défauts

Au-delà de cette ligne de toit abaissée, et le très léger avantage du centre de gravité qui l’accompagne, le châssis et l’intérieur du Q5 sont identiques entre les statuts. En termes de technologie du châssis, tous sont des tractions intégrales Quattro et ont une transmission à double embrayage à sept vitesses, et le SQ5 et le Diesel Q5 disposent d’un système hybride léger 48V. Cela rationalise les opérations à basse vitesse du moteur en alimentant les roues à des vitesses de stationnement et en facilitant les fonctionnalités prolongées de démarrage. L’e-moteur est également capable d’aider le moteur à faible trp, donnant à la voiture une touche plus de pep à basse vitesse.

L’exemple ici a quelques goodies supplémentaires, y compris une suspension aérienne adaptative et des roues de 20 pouces, et cette combinaison fait un très bon travail d’isolement des bosses et des sensations, roulant avec une sensation confortable mais toujours connectée, car Audi fait si bien en ce moment.

Le moteur diesel, cependant, est un peu plus terne, car il n’est tout simplement pas assez puissant pour faire un court travail sur le nouveau poids du nouveau Sportback. Avec un conducteur à bord, il s’agit maintenant d’une voiture de deux tonnes, et tandis que les voitures électriques pèsent constamment ce chiffre ou plus, le diesel de 2,0 litres tendu et plutôt essoufflé a du mal à le surmonter de la manière dont les véhicules électriques ne le font généralement pas. À 7,4 secondes à 62 mph, ce n’est pas lent sur le papier, mais il semble que cela fasse des efforts considérables pour frapper ces chiffres, avec un bruit de moteur grimonnant et plutôt désagréable qui accompagne l’accélération.