C’est pour cette raison que Hallmark et son équipe ajouteront un accent renouvelé sur le développement de groupes motopropulseurs hybrides hautes performances jusqu’à la fin de la décennie – parallèlement à l’investissement continu dans le premier EV de l’entreprise.
« Il y a beaucoup plus de consommateurs qui étaient anti-BEV, qui disent, eh bien, je pourrais vivre avec un PHEV », nous a expliqué Hallmark. Apparemment, ils disent: « Si je ne peux pas avoir une voiture à essence complète, c’est une excellente solution. »
Aérodynamique avancée
Fedeli a laissé entendre que le poids et l’aérodynamique seront également essentiels pour atteindre les objectifs du projet électrique de l’entreprise. « Intensité. Conduit. Émotion. C’est ce qui le définira. Parce que nous construisons un Bev, le poids pourrait être un tueur de l’émotion et du plaisir à entraîner – et pas seulement de l’émotion, mais de l’efficacité. Les deux piliers qui sont à l’origine de notre concept de plate-forme, concept de produit, sont l’émotion et l’efficacité.
«L’aérodynamique devient le roi. Nous devons gérer l’aérodynamique, et cela pourrait être fait en utilisant notre partenariat avec l’équipe F1 par simulation. Nous avons quelques idées sur le soufflage du sillage au hayon de la voiture afin de réduire la traînée autant que possible. Nous allons réduire la traînée de 50%, et c’est ce dont nous avons besoin pour éviter que la voiture soit lourde en raison de l’énergie dont nous avons besoin à bord pour la gamme. »
Attendez-vous à ce que le premier EV d’Aston présente des solutions aérodynamiques funky en conséquence, en prenant l’énergie du flux aérodynamique à l’avant de la voiture et en le faisant à l’arrière pour «détruire le vortex», selon Fedeli. « Cela signifie une énorme réduction de la traînée », a-t-il déclaré.
Aston travaille également à la réduction de la résistance au roulement de son prochain EV, avec un système de frein par fil intelligent de Brembo qui contrôle le mouvement par voie électronique des étriers de frein, en les rétractant pour réduire la traînée sur les disques. Un nouveau pneu P Zero de Pirelli qui présente une technologie de cyber-pneus qui peut détecter les charges sur les pneus individuels est également en cours de développement.
