Les sièges arrière très serrés sont comme avant, et comme dans la plupart des voitures rivales, ne conviennent qu’aux jeunes enfants. Derrière ces derniers, la botte de 273 litres de taille raisonnable avalera quelques valises de bagage à main. Si vous souhaitez y installer un ensemble de clubs de golf, vous devrez laisser tomber les sièges arrière.
Ferrari dit qu’il a écouté ses clients et apporté quelques grands changements aux interfaces numériques. D’abord et avant tout, les boutons du volant haptique ont été remplacés par des commandes physiques. Ceux-ci devraient rendre la structure de menu complexe dans le cluster d’instruments plus facile à naviguer. Il y a aussi un bouton de démarreur rouge physique à la place de l’ancien contrôle tactile – le mot veut qu’il s’agissait d’un élément particulièrement impopulaire dans cette époque de Ferrari.
L’autre est un passage à un écran horizontal plus courant sur le tableau de bord emprunté au 12CILIndri. Cela s’inscrit sous le nouveau dashtop qui est également beaucoup plus proche de style et de mise en page du frère d’Amalfi, offrant une sensation plus ouverte à la cabine que le design plus serré et plus intime de la Roma.
Châssis, moteur et puissance
Sous la nouvelle peau, Ferrari s’est concentrée sur l’élargissement de la diffusion du matériel existant grâce à quelques nouvelles fonctionnalités techniques. Le premier est un nouvel ECU qui est capable de mieux intégrer tous les différents systèmes de châssis, tandis que le nouveau système de freinage devrait voir une percée en termes de sensation et de cohérence, a-t-il affirmé. D’autres éléments, y compris les ressorts et les amortisseurs, ont également été remplacés, donnant à l’Amalfi une plus grande gamme de capacités entre la voiture de sport et la GT que les Roms.
Le cœur de toute Ferrari est son moteur, et le V8 de 3,9 litres existant a été rénové pour produire un peu plus de puissance à 631 ch et 760 nm de couple. Ceci est envoyé par la transmission à double embrayage à huit rapports existante aux roues arrière, avec un différentiel contrôlé électronique aidant à tout.
Ferrari Amalfi rivaux
Ces changements ont eu lieu à un moment opportun, la classe GT sur le point d’être frappée par une pléthore de modèles mis à jour. Le DB12 plus puissant d’Aston Martin est déjà un client impressionnant, mais un nouveau modèle S n’est qu’à quelques mois, ce qui est probablement encore plus alimentaire que son 671 ch actuel. Bentley travaille également sur une variante encore plus rapide de la vitesse GT continentale déjà brillante, et Porsche est sur le point d’introduire un nouveau turbo 911 assisté par hybride à l’extrémité plus sportive du spectre.
Ainsi, lorsque l’Amalfi arrivera au premier trimestre de l’année prochaine avec un prix de départ probablement environ 200 000 €, il aura toute la gamme de nouveaux rivaux.
