Hyundai n’a pas encore partagé de photos de l’intérieur de l’Elexio, mais une chose que nous savons est qu’elle ne comportera aucun boutons physiques – un autre point de différence avec l’EVS que Hyundai vend ici, dont des scores de boutons et de cadrans. Apparemment, la cabine de l’Elexio a été conçue pour souligner un «sentiment d’ouverture» et a également une abondance d’espaces de stockage.
En termes de technologie, l’Elexio est capable de conduire autonome de niveau 2+ et, comme la plupart des voitures neuves de nos jours, propose l’intelligence artificielle pour aider avec les commandes vocales. Il semble qu’il y ait le potentiel pour les conducteurs de pouvoir également regarder des vidéos TIK TOK via le système d’infodivertissement de la voiture, espérons que lorsqu’il est stationné ou chargé.
Les différences se poursuivent sous le métal, car si l’Elexio utilise la même plate-forme électrique dédiée e-GMP que les Ioniq 5, Ioniq 6 et Ioniq 9 sont tous basés sur, il n’obtient pas le même système électrique de 800 volts que ses cousins. Cela pourrait ne pas sembler être une affaire massive, mais ce système permet aux capacités de chargement incroyablement rapides de ces voitures.
Pour dire les choses d’une autre manière, l’ioniq 5 peut compléter une recharge de 10 à 80% en aussi peu que 18 minutes, tandis que l’Elexio a besoin d’environ une demi-heure pour être reconstitué de 30 à 80%. C’est un peu étrange quand on considère que le KIA EV3 utilise également la plate-forme E-GMP et se passe sans la technologie avancée 800 V, mais parvient toujours à passer de 10 à 80% dans le même temps.
Le nouveau venu compense ses vitesses de charge affyées avec une énorme portée de 435 miles; Cependant, nous sommes presque certains que ce chiffre est basé sur le cycle de test CLTC chinois, plutôt que sur la norme WLTP plus stricte, mais plus réaliste employée en Europe.
