ABARTH 600E Examen

Abarth 600e Verdict

Les petits multisegments n’ont jamais été les voitures les plus amusantes à conduire, mais l’Abarth 600E fait une assez bonne tentative de balancer l’aiguille dans l’autre sens. De couleur vive, de caractère bruyant et avec des performances percutantes, c’est l’une des poignées de voitures de ce segment, vous pourriez donner la balise «Hot Hatch».

Ce n’est pas parfait cependant. Une gamme de 207 milles n’a rien de spécial ces jours-ci, et malgré les performances et la confiance de la voiture dans les coins, ce n’est pas aussi amusant à conduire que vous pouvez vous y attendre. De plus, il conserve certains des inconvénients de la Fiat 600E sur laquelle il est basé – notamment, un manque distinct d’espace de siège arrière.

Détails, spécifications et alternatives

Vous regardez l’Abarth le plus puissant à ce jour. Non, ce n’est pas une voiture de sport surbaissée évoquant les racers routiers des années 1950 de la marque, mais une version à chaussette de la Fiat 600E familiale. Les variantes de 235 ch et 278 ch donnent l’Abarth 600e Real Punch, tandis que le plus puissant des deux est livré avec une garniture Scorpionissima, avec un équipement supplémentaire et, bien sûr, un prix plus élevé: la gamme 600E commence à 36 975 € et le Scorpionissima est de 5 000 € de plus.

Ce n’est pas un simple kit de carrosserie et un paquet d’autocollants, cependant. L’Abarth 600E est un différentiel à glissement limité Torsen, une suspension à l’écoute sportive, des roues de 20 pouces enveloppées dans des pneus EV Pilot Sport Michelin et même une piste plus large, de 30 mm à l’avant et 25 mm à l’arrière. Essentiellement, c’est une trappe chaude électrique, ou au moins électrique à chaud, étant donné son corps légèrement plus grand – considérez-le comme un rival pour des voitures comme la MG4 Xpower, ou la veloce junior Alfa Romeo Junior (et mécaniquement similaire) récemment introduite.

Une portée revendiquée de 207 miles ne se résume pas particulièrement bien lorsque vous pouvez trouver des superminis qui vont plus loin sur une charge. Prenez votre 600E sur la bonne voie, comme nous l’avons fait lors du lancement, et vous pouvez utiliser des électrons à un rythme effrayant – l’écran a montré 1,2 mile par kilowatt, ce qui signifie qu’en chat complet, vous videz la batterie en 65 miles. Bien sûr, la conduite régulière de la route ne sera pas près de cette énergie, et l’efficacité officielle est d’environ 4 mi / kWh, mais dans le monde réel, vous comptez sur la conduite douce, le temps idéal et probablement le mode Turismo à rediffusion de l’énergie pour couvrir 200 miles (et vous voudrez idéalement charger une bonne distance avant aussi vide).

Avec 100 kW de chargement rapide, Abarth revendique une recharge de 20 à 80% en un peu moins d’une demi-heure, tandis que sur une boîte murale de 7,4 kW, vous regardez environ huit heures de complètement vide à complètement plein. Et un projet de loi beaucoup moins cher, évidemment, avec un tarif de nuit typique étant autour de 9p / kWh, par rapport au 75p / kWh sur un chargeur rapide public aux heures de pointe.

Par rapport aux hayons à hayon à essence traditionnels, l’Abarth 600E tout électrique est bien parti en termes de coûts de fonctionnement globaux. Même si ce n’est pas le VE le plus efficace du marché, la charge à la maison devrait garder votre coût par mile bien en dessous de celui d’une trappe d’essence.

Les véhicules électriques attireront Ved à partir d’avril 2025, à un taux de 10 € pour la première année et 195 € par la suite (bien que les voitures haut de gamme qui dépassent 40 000 € soient également soumises au supplément de voitures coûteux qui ajoute un coût supplémentaire de 425 € depuis deux à cinq ans), bien que cela sous-estime également beaucoup de modèles de combustion. Si le 600E est sur la liste des voitures de votre entreprise, vous économiserez encore plus – le taux 2025-2026 n’est que de 3%.

L’assurance pourrait coûter un bob de plus, avec l’Abarth 600E régulier dans le groupe 35, et le groupe Scorpionissima One plus élevé que cela. Encore une fois, aucun groupe d’assurance n’est excessif pour une voiture assez sportive comme celle-ci, mais à titre de comparaison, une Fiat 600E ordinaire se trouve dans le groupe 25 ou 26, selon les spécifications.

La performance est l’un des vrais points forts de l’Abarth 600E. Premièrement, avec un moteur électrique de 235 ch sous forme standard et 278 ch comme le Scorpionissima, ce n’est pas en reste, soit hors de la ligne ou pendant que vous roulez déjà. 0-62 mph ne prend que 6,2 secondes pour la voiture standard, et un Golf-GTI-correspondant 5.9 pour le modèle plus puissant.

Le Scorpionissima obtient également le générateur de son d’Abarth, comme introduit sur le 500E. Il est audible de l’extérieur de la voiture ainsi que à l’intérieur, et si cela devient un peu trop, vous pouvez maintenant le désactiver en mouvement, plutôt que de devoir s’arrêter comme vous l’avez fait lorsque l’Abarth 500E a fait ses débuts.

La livraison de puissance est linéaire et est à son plus fort en mode Scorpion Track; Le mode Turismo freine légèrement la puissance si vous n’êtes pas d’humeur pour le coup complet. Cependant, avec un différentiel à glissement limité Torsen, le 600E est capable de mettre sa puissance dans n’importe quel mode, et des freins à disque alcon de 380 mm de 380 mm vous aident à nouveau, bien qu’Abarth n’ait pas tout à fait cloué la sensation de pédale.

C’est un gestionnaire capable cependant; Nous avons testé le 600E sur la route et la piste, et avons constaté qu’il fonctionnait bien sur les deux. Sur la route, la suspension ferme n’entraîne pas une balade accidentelle, même si elle est loin de la trappe chaude la plus fluide. Sur la bonne voie, c’est un peu une explosion. En fin de compte, il sera sous-virage si vous poussez trop fort, et bien qu’il ne puisse à nouveau pas surmonter certaines de nos écoutilles chaudes préférées pour le plaisir, il est heureux de faire des changements de direction rapides. Les paramètres de suspension gardent le corps maigre en échec, tandis que le différentiel Torsen vous permet également de mettre la puissance.

L’intérieur de l’Abarth 600E sera familier à tous ceux qui ont passé du temps dans une fiat moderne, et surtout familiers si cette fiat est la 600E régulière, car l’architecture est fondamentalement la même. La disposition du tableau de bord est relativement simple; Il y a encore un écran tactile de 10,25 pouces qui occupe le centre du tableau de bord, ainsi qu’un volant à deux rayons entre vos mains.

Les matériaux sont cependant plus racés, principalement un mélange de plastique noir, de cuir noir et d’alcantara noir – légèrement animé par des détails contrastés en vert acide (même si vous optez pour le scorpionissima dans l’autre couleur sauvage, un violet hypnotique). Le Scorpionissima obtient un ensemble de sièges Sabelt fortement renforcés qui sont fantastiques et vous tiennent bien.

Les modèles Abarth reçoivent également des graphiques d’infodivertissement légèrement différents de leurs homologues Fiat, et bien que la plupart des fonctions soient les mêmes (y compris les pages Apple sans fil standard et Android Auto), il existe des pages de performances supplémentaires visant à conduite et à l’utilisation de la piste plus enthousiastes – des chronométreurs à une jauge de couple et des informations sur la température de la batterie. Le système lui-même est assez facile à fonctionner, avec des graphiques clairs, tandis que sa position à haute teneur en montant garde les yeux concentrés sur la route.

Un style de crossover dément que l’Abarth 600E est relativement compact. À moins de 4,2 mètres de long, c’est une touche plus courte qu’un Juke Nissan, et plus petite que la plupart des écoutilles chaudes modernes, qui rivalisent désormais dans le segment ci-dessus.

Les passagers des sièges avant n’auront pas grand-chose à se plaindre, car le 600E est tout à fait accommodant la spécification que vous avez choisie – tandis que même ceux d’un cadre plus large trouveront les sièges de seau Sabelt confortables. Cependant, dans les sièges arrière, les enfants seront mieux lotis que les adultes. Mettez quelqu’un de six pieds de haut sur les sièges avant et ceux à l’arrière n’ont pas beaucoup d’espace pour jouer avec, tandis que la cabine est également assez étroite, et une bosse dans le sol restreint l’espace pour les jambes. Il n’y a pas non plus beaucoup de cubbies – pas de porte-gobelets, de bacs de porte, ni de poches de carte des sièges avant. Il y a au moins des montages Isofix pour une paire de sièges enfants.

Bien que le 600E soit à l’extérieur de la taille d’un juke, il n’obtient pas tout à fait une botte de la taille d’un juke: 360 litres est votre lot, mais si vous échangez d’une fiat ou d’une Abarth 500E, alors c’est une énorme amélioration par rapport à 185 litres de cette voiture.

Il n’y a pas encore de notation Euro NCAP Crash-Test pour l’Abarth 600E, ni son équivalent fiat. Le partenaire de plate-forme le plus récent à tester a été le Jeep Avenger, dont la note à trois étoiles n’augmente pas particulièrement bien, bien que l’Abarth ne soit pas en deçà du kit de sécurité, avec une liste comprenant une aide à la voie et un avertissement de départ de voie, un freinage d’urgence autonome, une détection de conducteur de somnolence et une forme de scolaire Scorpionissima, une croisière adaptative avec le centre de la voie, une détection des taches aveugles et une reconnaissance des signaux de signalisation.

La fiabilité est également inconnue – les versions Abarth et Fiat de la 600E sont trop nouvelles pour être apparues dans le Driver Power Survey, bien que la 31e place de Fiat de 32 marques en 2024 (avant le seul MG) ne soit pas quelque chose à célébrer. L’ancien 500 alimentée à essence est venue la deuxième dernière de 50 modèles individuels, battant de justesse le Golf MK8 Volkswagen.