L’incorporation de ce nouveau type de technologie est grâce, en partie, au sous-sol arrière mégacasté de l’EX60. Contrairement à la plupart des voitures, qui ont des chariots arrière construits à l’aide d’une multitude de pièces différentes, l’EX60 obtiendra une seule unité qui est chassée en aluminium.
Nous avons visité l’usine de Göteborg, en Suède, qui assemblera le plancher de l’EX60. Fondamentalement, suivre les mêmes processus de fabrication utilisés pour construire des voitures modèles à l’échelle 1: 64, mais une grande agrandissement, la mégacaste est un concept relativement nouveau dans la sphère automobile. Tesla est un autre fabricant grand public adoptant actuellement la méthode, ainsi que plusieurs marques chinoises telles que Nio, Zeekr et XPeng.
Volvo dit que le nouveau plancher arrière pèse «15-20% moins» qu’un équivalent tamponné traditionnel et qu’il offre «tout aussi bon, sinon mieux, la sécurité et la durabilité».
Il existe également d’autres avantages accessoires du processus, y compris une capacité de démarrage accrue et des temps de production plus rapides. Un étage mégacasté prend 120 secondes à construire, par rapport à une heure complète pour un sol estampillé en plusieurs parties.
De plus, bien que le processus de production de Volvo utilise actuellement 20% d’aluminium recyclé, l’objectif est d’augmenter ce chiffre et de recycler complètement le sol mégacasté à la fin de la vie de la voiture.
