Chris Jackson est PDG de Protium, une PME à l’infrastructure d’hydrogène qui mène sur le projet de projet Hyhaul, soutenu par le gouvernement, qui verra 30 camions à pile à combustible opérant sur le couloir M4 soutenu par trois nouvelles stations de remplissage d’ici 2026.
«Je pense que beaucoup de gens craignent que si vous voyez des véhicules électriques à batterie comme ne puissant pas faire tout ce que les gens veulent faire, ce qui crée simplement un retard dans l’éloignement des combustibles fossiles alors que les gens attendent la technologie qui leur permettra de décarboniser», dit-il. «Je ne pense pas que le CCC voit un rôle (pour l’hydrogène) en partie parce qu’ils ne voient pas les véhicules sur la route avec la demande de la demande, mais aussi parce qu’ils regardent 33 millions de véhicules et déterminent comment convertir la majeure partie de cela.
«Beaucoup de gens diraient que même si 20 ou 15% des véhicules de tourisme deviennent de l’hydrogène, c’est toujours un segment de clientèle qui ne serait pas en mesure de décarboniser avec Battery Electric, qui a besoin d’un produit.
Jackson is also concerned about a strategy that puts all the UK’s transport solutions at the mercy of global forces: “If you close out all out technology pathways and the only option left for people is bad, because CNG (compressed natural gas) is out, HVO (hydrogenated vegetable oil) is out, hydrogen’s out, you’re basically betting the entire hopes of the largest-emitting sector in the UK, which is transport, on one technology which is batteries, on a supply chain that est principalement en Chine.
