Nous avons également mis nos préoccupations à Andy Macnae, députée de Rossendale et Darwen, et la nouvelle présidente du groupe parlementaire multipartite pour la sécurité des transports (PACT). Il a répondu: « Bien qu’il y ait un marché pour les pneus usés en partie, nous devons nous assurer que les personnes vendues sont sûres et ne mettent pas les clients et autres sur la route en danger. C’est quelque chose que j’espère que le gouvernement regarde sérieusement dans leur prochaine stratégie de sécurité routière. »
Ce que nous demandons
Car2020 appelle une action du gouvernement urgente pour limiter les dangers associés aux conducteurs achetant des pneus usés en partie, à la suite d’enquêtes qui ont exposé des problèmes endémiques dans un secteur ayant des implications de sécurité importantes pour tous les usagers de la route.
Nous avons écrit à la fois au secrétaire aux Transports Heidi Alexander et au secrétaire aux affaires et au commerce Jonathan Reynolds appelant à un examen immédiat des réglementations concernant la vente de pneus usés en partie, comme marché des booms de caoutchouc d’occasion.
Les conducteurs à court d’argent sont toujours sous le choc de la crise du coût de la vie. Et comme le coût des pneus neufs monte en flèche, de nombreux automobilistes qui cherchent à rester mobiles ont souvent peu d’option mais de chercher des commerçants de rue offrant des alternatives à prix réduit et potentiellement risquées.
Pourquoi les pneus usés peuvent-ils être dangereux
La réglementation laxiste et l’application souvent sans dents laissent les acheteurs de pneus usés en partie avec un danger.
Bien que des règles existent autour de l’état et de la qualité des pneus usés en partie autorisés à être vendus, il n’y a aucune obligation pour les entreprises qui vendaient des parties à investir dans la formation ou toute sorte d’accréditation, ce qui signifie que les ajusteurs peuvent être mal équipés pour surveiller efficacement l’état des pneus proposés. En conséquence, les pneus dangereux reviennent sur la route, avec des défauts tels que le délaminage, les coupes et les renflements et les réparations dangereuses communes.
La loi indique que les tests d’inflation en pré-vente devraient être effectués à la pression maximale autorisée du fabricant de pneus, mais ne sont souvent effectuées que – si elles sont faites du tout – à la pression d’inflation nommée de la voiture. Les marques requises par la loi indiquent qu’un pneu usé en partie a été inspecté est souvent manquant.
Les preuves suggèrent que les détaillants portés en partie ne comprennent pas les exigences dans lesquelles ils sont censés opérer ou ne s’en soucient tout simplement pas.
Les pneus usés devraient-ils être interdits?
Malgré les problèmes auxquels le marché porté en partie est confronté, nous ne sommes pas en faveur d’une interdiction pure et simple des ventes.
Cependant, il est difficile de négliger les dangers d’une mauvaise réglementation. Les estimations mettent le nombre de parties partielles vendues chaque année au Royaume-Uni entre six et huit millions, donc si même une petite fraction de ceux-ci était dangereusement défectueuse, cela constituerait un risque important sur les routes.
La charité des informations sur les consommateurs Tyresafe nous dit que ses enquêtes montrent les tendances inquiétantes. L’une de ses activités d’inspection récentes a montré que 94% des pneus usés étaient vendus illégalement et plus de 60% étaient jugés dangereux.
« Ces chiffres sont conformes aux résultats des années précédentes, indiquant un problème persistant », a déclaré le directeur des opérations de l’organisme de bienfaisance, Mike Bourne.
