« Il est peu probable que Charge My Street ou tout autre CPO intègre le taux de TVA de 5% dans sa tarification, jusqu’à ce que l’issue finale de l’affaire soit connue. »
Daniel Heery, directeur de Charge My Street, l’a confirmé, mais a insisté sur le fait que l’entreprise « s’engage à rendre la recharge des véhicules électriques abordable et prendra en compte cette décision lorsque le conseil d’administration fixera les prix ».
Même si Charge My Street s’adresse spécifiquement aux communautés ayant un accès limité aux bornes de recharge à domicile et publiques, sa vision est « que tous les conducteurs vivent à moins de cinq minutes à pied d’une borne de recharge afin que chacun puisse passer à un véhicule électrique ».
Si elle est adoptée, la décision pourrait avoir un impact significatif sur le prix de la recharge publique. Pour prendre un exemple extrême, le coût de recharge d’une Mercedes EQS de zéro à 100 % via un chargeur rapide InstaVolt pourrait chuter de plus de 12 €. Au prix actuel de 89p/kWh, il en coûterait 96,45 € pour charger complètement la batterie de 108,4 kWh de la limousine de luxe. Une réduction de la TVA à cinq pour cent réduirait le coût unitaire de 11,2 pence, ce qui permettrait au conducteur d’économiser 12,14 € par charge.
Même avec le tarif 36p/kWh de Charge My Street – la plupart de ses chargeurs sont du type 7 kW plus lent – les clients pourraient économiser 4,5 pence par unité d’électricité, soit près de 5 € par charge.
Le Dr Will Maden, directeur de Charge My Street, a déclaré : « L’adoption des VE doit être à la fois pratique et abordable au niveau communautaire si le Royaume-Uni veut respecter ses engagements Net Zero. La décision du Tribunal reconnaît le rôle essentiel des bornes de recharge publiques locales pour permettre cette transition. Nous sommes heureux que la décision apporte de la clarté aux opérateurs comme nous et rassure les personnes et les lieux que nous servons. «
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