La configuration i-Cockpit polarisante de Peugeot, lancée sur la 208 originale en 2012, a fait l’objet de nombreuses critiques au cours des 14 dernières années, notamment pour sa capacité à masquer partiellement ou complètement des informations vitales en fonction de la taille ou de la forme du corps du conducteur. Mais, sur la base de ces preuves, Hypersquare a le potentiel de faire taire les sceptiques ; il offre une vue totalement ininterrompue sur l’immense affichage tête haute du concept et laisserait même de la place pour un groupe d’instruments traditionnel, le cas échéant.
La conception relativement simple du siège en trois parties, imprimée en 3D, est également un ajout intéressant. Confortables, offrant un bon soutien, dotés de ceintures intégrées et de traversins sculptés, ces sièges peu encombrants – ainsi que le tableau de bord simplifié et sans écran – ouvrent réellement l’habitacle, le rendant spacieux et accueillant. Nous pouvons nous attendre à ce que ces modèles atteignent la production lorsque la 208 de nouvelle génération sortira en 2027.
York a admis que même si les avantages de l’Hypersquare et du système de direction électrique étaient clairs, établir ce type de norme technologique aliénerait une partie de l’ancienne clientèle de petites voitures de Peugeot. « Soyons pragmatiques », nous a-t-il dit. « Le système de pilotage électrique est là pour rester, mais cela ne veut pas dire que tout le monde le voudra demain ».
Soyez donc tranquille : tout comme la société mère Stellantis n’a pas misé tous sur l’électrique, elle fera preuve de prudence lorsqu’il s’agira de technologies d’avenir telles que le pilotage électrique. Vous pourrez, nous dit York, acheter une 208 avec une « crémaillère de direction conventionnelle ». Non pas que vous le vouliez ; croyez-nous, Hypersquare vaut le battage médiatique.
