Eh bien, ce fut une autre année calme dans l’industrie automobile. De l’invasion des marques chinoises aux subventions contradictoires pour les voitures électriques et aux redevances routières au Royaume-Uni, en passant par les lancements massifs de nouvelles voitures et des scoops encore plus importants, nous avons parcouru beaucoup de terrain.
Le salon de l’automobile a connu une résurgence intéressante avec une multitude de voitures vedettes passionnantes ornant les halls de Munich en septembre, tandis que Ford s’associant à Renault pour une nouvelle Fiesta basée sur la R5 ne figurait sur la liste des prédictions de personne il y a un an.
Mais dans quelle mesure l’industrie automobile dans son ensemble est-elle en bonne santé ? En repensant à notre liste de souhaits pour 2025, nous avons lancé un appel passionné pour que les marques « historiques » fassent preuve de créativité, car elles avaient l’impression de sombrer dans un scénario dans lequel les nouveaux arrivants chinois étaient capables de bouleverser le statu quo. Ces nouveaux entrants ont montré à quelle vitesse les choses peuvent changer, tant en termes de choix des consommateurs que de vitesse de développement. De plus en plus, les créateurs « traditionnels » s’appuient sur l’héritage émotionnel qu’ils ont acquis au fil des décennies pour montrer pourquoi ils sont toujours pertinents et plus attrayants que les nouveaux arrivants chargés de technologie et à très bon prix.
Dans l’ensemble, le paysage est encore moins prévisible qu’il y a un an. La décision de l’Union européenne de revenir sur son interdiction des voitures à essence a attiré beaucoup d’attention avant Noël, mais 90 pour cent des nouvelles voitures doivent encore être électriques d’ici 2035, ce n’est donc pas vraiment l’énorme concession qu’elle est apparue au départ. Et les projets de l’UE contenaient également la pépite alléchante d’une nouvelle classe de véhicules électriques plus simples, plus petits et moins chers qui pourraient transformer la mobilité urbaine. C’était quelque chose que personne n’avait vu venir.
Tout cela accroît la pression sur le Royaume-Uni pour qu’il repense à son calendrier et se demande si le plan actuel, qui prévoit l’absence de nouvelles voitures à essence à partir de 2030 – avec un sursis d’exécution des hybrides jusqu’en 2035 – est gravé dans le marbre ou sera révisé. Surtout maintenant, les conservateurs ont déclaré qu’ils abandonneraient complètement le mandat ZEV s’ils gagnaient les prochaines élections. Dans une industrie qui s’appuie sur la certitude pour prendre des décisions de développement à long terme et très coûteuses, ce n’est pas vraiment idéal.
Quoi qu’il arrive, nous vous souhaitons une bonne année, sachant que dans le monde automobile, Car2020 sera là pour le révéler, le rendre compte, le réviser et l’interpréter, ainsi que se battre au nom des conducteurs du monde entier.
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