Ensuite, il y a des marques comme Ford qui a annoncé qu’elle réduirait ses projets de véhicules électriques, en raison de ce qu’elle décrit comme « une demande plus faible que prévu, des coûts élevés et des changements réglementaires ». L’annonce de l’UE est susceptible de renforcer encore davantage ce phénomène, l’Ovale Bleu devant continuer à s’appuyer sur l’architecture EV de marques comme Renault et Volkswagen afin de continuer à proposer certains véhicules électrifiés sans l’investissement initial nécessaire pour sa propre plate-forme dédiée.
Que fera le Royaume-Uni ?
À l’heure actuelle, on ne sait pas si le Royaume-Uni suivra la position de l’UE ; L’administration travailliste de Keir Starmer a déjà rétabli l’année dernière l’interdiction de 2030 sur la vente de voitures neuves à essence et diesel, avec l’exigence que tout ce qui sera vendu après 2035 soit entièrement sans émissions.
D’un autre côté, le Parti conservateur affirme que s’il remporte les prochaines élections générales en 2029, il supprimera complètement l’interdiction et le mandat des VZE. Dans une chronique du journal The Telegraph, le leader Kemi Badenoch a décrit l’obligation pour les constructeurs de vendre un quota prescrit de véhicules électriques de « texte législatif bien intentionné, mais finalement destructeur ».
Jusqu’à récemment, les ventes de voitures électriques ont fortement augmenté et ont augmenté de 26 pour cent pour 2025 jusqu’à présent, mais le taux de croissance a ralenti ces derniers mois avec des ventes en novembre en hausse de seulement 3,6 pour cent par rapport à 2024. De nombreux constructeurs ont également du mal à atteindre les objectifs du mandat ZEV qui exigent que 28 pour cent de leurs ventes soient des véhicules zéro émission en 2025 et 33 pour cent en 2026.
Cette performance commerciale médiocre peut être attribuée en partie à l’approche parfois contradictoire du gouvernement en matière d’adoption des véhicules électriques. D’une part, il y a la subvention pour les voitures électriques de 3 750 € disponible sur certains modèles, qui a récemment été prolongée jusqu’en mars 2030, mais de l’autre, il y a la taxe de paiement par kilomètre eVED qui verra les conducteurs de véhicules électriques et de PHEV facturés au-delà de leur taxe de circulation annuelle payable par les conducteurs de voitures ICE.
Fiona Howarth, fondatrice et directrice d’Octopus Electric Vehicles, a expliqué comment : « Le Royaume-Uni s’est positionné comme un marché stable et attractif pour l’investissement dans les véhicules électriques… Cette crédibilité a été bâtie sur la force et la clarté de son cadre réglementaire. Diluer l’ambition du Royaume-Uni en réponse aux changements intervenus à Bruxelles enverrait un signal dommageable aux investisseurs, aux fabricants et aux partenaires de la chaîne d’approvisionnement, dont beaucoup ont déjà engagé des capitaux importants en partant du principe que le Royaume-Uni maintiendrait le cap. »
