Volvo, propriété de Geely, a installé la production de son rival MINI, l’EX30, dans son usine de Gand, en Belgique, pour contourner les tarifs. Et Dacia emploiera une stratégie similaire pour la nouvelle génération Spring EV, en délocalisant sa fabrication de Wuhan en Chine vers la Slovénie d’ici 2026.
Parmi les autres importations chinoises figurent les Volvo ES90, Polestar 5 et Lotus Emeya et Eletre, toutes issues de marques appartenant à Geely. Ce géant chinois dispose également d’une coentreprise (JV) à parts égales avec Mercedes, pour fabriquer la gamme de modèles électriques Smart à Xi’an.
Pourquoi la Cupra Tavascan a-t-elle fini par être construite dans l’Anhui ?
Le groupe Volkswagen affirme que son empreinte industrielle européenne n’était tout simplement pas en mesure d’accueillir le Tavascan, ce qui a conduit à son installation en Chine où il est assemblé dans une coentreprise avec JAC Motors. Une version du Tavascan est vendue sous le nom d’ID.UNYX en Chine.
« La produire en Chine était peut-être notre seule opportunité d’obtenir cette voiture », a déclaré Markus Haupt, PDG de Cupra, à Car2020 lors d’une réunion exclusive à Barcelone. « Nous y sommes allés, car lorsque nous avons pris la décision, il n’y avait pas de discussions tarifaires à ce moment-là, et c’était une analyse de rentabilisation rentable. Mais (ensuite) nous avons eu quelques surprises. »
La production pourrait-elle être rapatriée en Europe ? « Nous y avons (déjà) investi de l’argent et réinvestir dans le même produit n’est probablement pas la meilleure solution. Donc la seule solution possible pour nous est la voie que nous avons décidé de suivre, c’est-à-dire essayer de conclure un accord avec la Commission européenne pour se débarrasser des droits de douane », a conclu le patron.
