« Nos ingénieurs ont fait un si bon travail pour regarder ce qui est électronique – la direction, l’amortissement, l’accélérateur, le freinage régénératif – et la création d’algorithmes pour connecter cela. Il y a beaucoup plus avec lesquels nous pouvons jouer. »
Grâce à ce système, Hyundai pourra non seulement imiter une forme différente de moteur à essence à travers les haut-parleurs et les palettes de changement de vitesse, mais aussi pour cartographier l’accélérateur pour se sentir différent lorsque vous accélérez. Cela signifie qu’il n’est pas nécessaire de développer un tout nouveau groupe motopropulseur, comme vous le feriez dans un modèle de glace à haute performance traditionnel.
Ainsi, alors que les 6 N auront une personnalité différente, nous nous attendons à ce qu’elle utilise le même groupe motopropulseur fondamental que le 5 N, une configuration à double moteur avec 641 ch. La batterie sera également probablement la même que l’unité de 84 kWh des 5 N, et la voiture sera en mesure de sprinter à 62 mph en environ 3,4 secondes.
En termes de matériel de châssis, le 6 N aura toujours une configuration de suspension à ressorts de bobine, mais étant donné le centre de gravité inférieur du salon, il pourrait être encore plus engageant à conduire que le plus droit 5.
À l’intérieur, le Hyundai Ioniq 6 N ramassera probablement des éléments de conception plus sportifs, tels que les nouveaux sièges de volant et de seau du 5 N. Cependant, l’architecture intérieure de base ne changera pas trop, et le standard Ioniq 6 se sent déjà assez costout, grâce à sa grande console centrale.
Le nouveau modèle sera révélé en totalité en juillet, les ventes débutent au troisième trimestre de l’année et les premières voitures atteignant les clients vers la fin de 2025.
